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印尼狮航空难:不可靠的空速,还是不可靠的航空公司?
关键字: 狮航空难印尼空难JT610波音737航班失事【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
2018年10月29日,当地时间早上6点30分,印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港,在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中。据外媒消息,飞机上共有178名成人,3名儿童,7名机组人员,目前印尼方面正在搜救中。而在地球的另一端,对丹尼斯·米伦伯格(波音CEO)而言,今晚注定是个不眠之夜。
波音CEO丹尼斯·米伦伯格
崭新的失事飞机
失事航班JT610的机号为PKLQP,为最新的737MAX8型。根据记录,这架飞机是今年8月13日交付,8月18日投入运营,机龄仅为77天。在民航空难史中,以天为单位计算失事飞机的机龄是非常罕见的。
打捞起的残骸
未赶上飞机的幸运儿
当然,事故调查报告还没出来,飞机残骸也正在打捞中黑匣子也尚未捞出来,事故原因有待调查,是不是波音的锅也需要打个问号。但我们可以根据现有数据与资料来分析下可能的事故原因。
从flightradar24上我们可以看出,JT610航班于0621起飞后,在爬升过程中速度曲线与高度曲线出现异常。对比事故发生30分钟后同样在雅加达机场起飞的JT812,就更为明显了。
失事航班JT610的高度速度图,在1475英尺高度空速高达327节,远高于正常速度
作为对比,正常飞行的JT812航班,在该高度时速度为232节
据报道,在飞机坠毁之前,飞行员曾向塔台要求返航,然而飞机还没来得及返航就坠毁了。经笔者和数位民航资深业界人士讨论分析,引发此次空难的原因很可能是飞机发生空速不可靠情况,并且机组没有正确处置。
我是超速了?我是失速了?我该怎么办?
从flightradar24的记录来看,在2322-2323这一分钟之内,飞机速度陡然增加,而高度下降,极有可能是机组遇到了失速警告后压低机头以提高速度。然而速度很快飙升至330节左右,又触发了飞机正确的超速警告。而飞行员在2323后降低速度时,很可能又出现了错误的失速警告。
对于飞行员来说,此时他们不断面临着两种警告交替响起:失速警告与超速警告。而从2000英尺下降高度到1500英尺这一操作,很有可能也触发了高度告警。由此我们可以想象,在飞机失事之前,驾驶舱内三种告警交替甚至同时响起。
这一定程度上可以解释为何失事航班的速度犹如过山车一般起伏,毕竟飞行员面临着这样的问题:我空速到底多少?我到底是该减速还是加速?我到底该怎么干?
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- 责任编辑:于宝辰
- 最后更新: 2018-10-29 16:33:41
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