• C919与波音737相比，水平怎么样？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  哪怕现在的波音737MAX，其架构依然无法脱离1967年的初代波音737限制。正是这个原因，使得波音737家族的上限始终受制于基于上世纪六十年代航空技术的水平。[全文]

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• C919商业首航！未来家族化发展更令人期待

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  对C919来说，在投入商业使用的初期必然会有一定扶持政策，以帮助其顺利起步。但等到早期的扶持政策结束后，就是“打铁还需自身硬”了。正如ARJ21的商业使用情况，无需担心C919的运营情况，而C919的家族化发展相信也将在其步入正轨后提上日程。[全文]

  200424 128 中国大飞机
  · C919今日商业首飞，130余名旅客率先体验

• 重返天空的C919，用事实证明了一切

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  如果一架飞机连生产国的人民都不信任，又如何让世界其他国家的客户接受？如果真是这样，空客还会成为现在力压波音一头的空客么？甚至我们可以这么说，如果遭遇困难后自己人非但不支持还落井下石，那还能指望造好大飞机么？[全文]

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• 应对美国科技脱钩，中国要下定狠心做这件事

  

  路风北京大学政府管理学院政治经济学系教授

  为了对付中国，美国采取通盘策略从各个层面出击对中国展开技术封锁，但是他们只能卡供给；中国政府也应该采取通盘策略，对他们的需求，即中国的大市场实行统一管理。中国的政策的重点应该是集中资源促进中国本土产业链的形成，而不是各自为政，分散地追求单个项目或单项技术的全球领先。[全文]

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• 希望春暖花开时，能乘坐C919俯瞰祖国大好河山

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  型号合格证是9月29日颁发、获得生产合格证是11月29日公布、AEG审定是11月29日通过。首架C919正式交付首个用户东航定在12月9日，日期同样带9，也算是给C919项目讨个彩头。 [全文]

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• 大飞机再迎重大进展，但这方面与波音仍有差距

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  把飞机造出来不算什么，四十几年前都能造出运十来；但把飞机造得又快又好成本还低，那就是本事了。[全文]

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• 三百架订单，只是C919的开始

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  在珠海航展上，多家金融租赁公司累计签下300架C919订单，毫无疑问超过了7月空客订单的数量，也超过了2019年三大航的105架ARJ21订单，成为了我国航空制造业自建国以来最庞大的订单。这份史无前例的巨大订单无疑是给C919最好的成人礼。[全文]

  256277 79 航空航天

• 尼日利亚说要买，C919还有多久能出海？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  C919的产能在短时间内不会快速提升。而且对一个新入局者来说，任何一起空难或事故都可能对声誉造成重大打击。若要避免这种情况的发生，得提前做好对海外客户的培训工作。当然更为直接及有效的办法莫过于在初期以“湿租”的模式向尼日利亚提供C919。[全文]

  177144 103 航空航天

• C919拿证不是终点，而是新的开始

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  如果一款飞机经常发生零部件供应不上的情况，那等待的就是趴窝；而如果一款飞机趴窝的多了，那自然会面临商业上的惨败；如果一款飞机在商业上遭遇惨败，那么其前景将非常惨淡，而这在我国民航史上是有着教训的。[全文]

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• 人工智能，给C919插上新翅膀

  

  吴光辉中国工程院院士，中国商飞首席科学家，C919总设计师

  由于有这么大的设计工作量，我们引入了新的方法——人工智能，我们与华为进行合作，通过在应用场景收集大数据，再使用AI的方法反馈结果。我们在制造中已经采用了8k相机进行外形的自动检测，虚拟现实的装配技术。我们是世界上第一个5G工业园区，在机架里是完全没有任何人工操作的。[全文]

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• 民航局为什么“豁免”C919？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  针对C919量身定制颁发专用条件，一方面填补了适航规章中相应的空白，另一方面也代表着民航局对适航标准有了自己的理解，具备了自行制定标准的能力。这是只有在“知其然，知其所以然”的情况下才能做到的。[全文]

  336522 121 航空航天

• C919好消息一个接一个，分不清的看这里

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  要严寒？零下五十度，整上！要暴风雪？安排！要狂风暴雨？这就来！风吹日晒样样能模拟，需要来多少次就多少次。[全文]

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• C919若拿不到欧美适航证，还能飞出去吗？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  40年前折翼的运十是每一个中国航空人的遗憾，在后来的诸多对运十项目的总结中不约而同地提到了一点：民航客机的研发必须要遵守市场规律，必须要满足市场和客户的需求，确保在市场上具备竞争力。[全文]

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• 都2022了，还有人说我们造飞机“只是造了个壳子”…

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  将更多的国产零部件及系统应用在C919上，某种程度上也是“农村包围城市”战略在航空制造业上的体现。昨天是机身和铆钉，今天是机上客舱系统、座椅和轮胎，那明天又会是什么呢？[全文]

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• 中国FK-3让塞尔维亚防空系统一下子升级好几代

  

  亚历山大·拉迪奇塞尔维亚军事分析家、军事作家、记者

  塞方也有一个有意思的细节，武契奇在2月21日表示，载有FK-3的飞机将于25日到达，但俄乌先开打了，有线索表明原计划是用比如某乌克兰公司的An-124走商用路线交付装备，但开战后乌克兰人管不着搞运输了，计划生变。可见，起初并未约定让中国运-20投送，但这也使得西方反应更激烈。[全文]

  465739 180 中国军工
  · “我们合规透明地买中国防空导弹，不像北约那样无耻”
  · 运20连续三天飞塞尔维亚“送货”

• “红旗”插到巴尔干，还会插到世界更多角落

  

  晨枫自由撰稿人

  塞尔维亚是中型国家，没有本钱建立完整的军工基础，也没有本钱为别人的先进技术试错，只有在先进但成熟的技术中选用，还需要来源多样化。[全文]

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• 一周军评：4天22架次运20往返欧洲，大国空运新时代

  

  王世纯观察者网军事观察员

  对于中国人来讲，本周最重要的军事新闻，此次跨大陆运输重要军用物资无疑是我军战略空运能力的直观展示，随着我军大型运输机队奔向100架的规模，新生的战略空军已经初步拥有了影响全球的战略运输能力。[全文]

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• 安225若被毁，中国有必要再造一架吗？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  虽然建造一个安225有着极强的国力象征意义，但中国没有必须要用安225这级别飞机才能运输的东西，如果非要耗费巨资建造一个，那我只能想到“奇观误国”这个词了。[全文]

  236877 236 乌克兰之殇

• 中国飞机出海有多难？西方曾不遗余力泼脏水

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  以缅甸新舟60事故为例，这么一起明确的人为原因的事故，依然被华尔街时报在三年之后拿来攻击中国飞机的质量问题，只口不提调查结论早就明确是飞行员原因，反而将关注点放在被缅甸废弃的新舟60上。[全文]

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• 买不买波音飞机也赖中国？这事儿还真得看美国

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  国内波音客机的巨大存量代表着一定时间后有较强的更新需求，而这些需求可能是C919一时无法弥补的；就算采购空客飞机进行替代也面临着维修体系的改变与人员重新培训等问题。未来伴随着可能的中美关系改善，中国民航局批准复飞737MAX后重新开始采购并交付波音客机，是有相当概率发生的事件。[全文]

  223380 100 波音危机
  · 美商务部施压中国购买波音飞机
  · 中国政府阻止中企购买波音飞机？外交部回应

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