【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】

11月8日在珠海航展开展的第一天，随着C919腾空而起进行飞行表演，商飞与国内多家租赁公司签订C919确定订单，总数高达300架。

在中国三大航与空客签下292架空客飞机订单时，我曾经预言，“或许在不久的将来，我们可以见到三大航又再次齐刷刷地下C919的超级订单，而届时我们可能早就遗忘了今天的空客超级订单”。而今天在珠海航展上多家金融租赁公司累计签下的300架C919与30架ARJ21的超级订单，毫无疑问超过了7月空客订单的数量，也超过了2019年三大航的105架ARJ21订单，成为了我国航空制造业自建国以来最庞大的订单。

虽然本次珠海航展上C919会有新的确定订单公布在我的意料之中，但如此大的数字依然超出了我的预料。这份史无前例的巨大订单无疑是给C919最好的成人礼。

商飞C919在今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证时，虽然有着总计八百多架的意向订单，但仅仅只是意向订单，不是确凿的确定订单，在珠海航展之前已经敲定落实的确定订单只有东航的五架。对于已经获得型号合格证的C919而言，5架的确定订单数量确实偏少，如果去掉将于年内交付东航的首架C919，剩余4架东航C919订单将于2023年全部完成并交付。纵使C919初期产能很低，但4架C919的确定订单对飞机的生产线而言也实在是有些太少，新的确定订单签署可以说是板上钉钉的事。

如果参考ARJ21的产能爬坡之路，商飞需要至少5年的时间来进行现有生产线的产能爬坡，并在快速提高产能到一定程度后放慢产能增长速度达到一个稳定的产能。鉴于C919的生产线数量及产能规划规模大于ARJ21，其产能注定会高于同阶段的ARJ21。300架的订单规模估计足够商飞生产到2030年，给C919保驾护航。

本次订单签约与以往不同之处在于签约购买的主体并非往常的航空公司，而是国内主要租赁公司。签约购买C919的国内租赁公司分别是：国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租，从签约的租赁公司的名字就可以看出，这些曝光率极低的租赁公司的背后是各大国有银行及金融机构，是货真价实的“国家队”。

签约购买C919的浦银租赁是一家有民航制造业和航空服务业股东背景的公司（作者供图）

需要指出的是，租赁公司出面购买飞机然后出租给客户航空公司在民航业中是极为常见的操作，这是由飞机的高单价及民航业的重资产运作所决定的。而国内的飞机租赁公司依托银行庞大的资金开展飞机租赁业务，无疑很好地缓解了航空公司自行购买飞机所带来的巨大资金压力。而且相比自行购买，租赁无疑能让航司进行更为灵活的经营调整，觉得飞机不符合运营需求了就到期退租。可以说，各大行的飞机租赁业务极好地起到了金融服务于实体经济的作用。而飞机租赁所带来的稳定租金收入也是一个收益极为稳健、风险较低的投资标的。

因此，在疫情已经持续三年、国内主要航空公司持续承受巨额亏损且资金紧张的当下，由各大行的租赁公司出面购买飞机再租给国内各大航司无疑是最为妥当的安排。由财力雄厚的租赁公司对订单进行兜底，随后再按需出租给各个航司，可以减轻国内航司使用C919的资金压力与后顾之忧。

中国商飞与招商银行签约（作者供图）

而值得注意的是，此次参与签订确定订单的租赁公司还包括交银航空爱尔兰这个交银租赁的海外子公司。交银爱尔兰之所以值得关注，一方面是因为它是首个与商飞签约的海外平台，另一方面是因为其航空租赁业务是针对爱尔兰地区的。

中国商飞与交银航空爱尔兰签约（作者供图）

要知道，欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空的总部就在爱尔兰，而瑞安航空早在2011年就和商飞签署了200架C919订单的备忘录。纵使距离瑞安航空签署200架C919备忘录已经过去十余年，瑞安航空总裁2020年接受媒体采访时依然表示“我们仍然致力于商飞（C919）项目”。因此，交银租赁爱尔兰签约的50架C919及10架ARJ21订单让人不禁浮想联翩。在C919获得了EASA的适航许可证之后，瑞安航空极有可能以租赁这样风险较低的模式获得C919并将其投入运行。而且，不同于一些发展中国家的用户，作为欧洲最大廉价航司的瑞安航空在飞机运行与保障上有着充足的经验，可以说是颇为理想的海外用户了。