所以现在回到“为什么美国最近发生那么多空难事故？”这个问题，答案很简单：美国就是有大量通航事故，就如我们熟悉的道路上每天都有大量交通事故。而且如果我们以NTSB的官方统计数据来看，过去十年中通航规模不断变大而每年事故数量不断下降，安全形势是在不断改善的。

客观来说，美国的通航事故率是年年走低的

就拿在我们看来几乎每天都在摔飞机的一二月份来说，从NTSB的月度数据统计来看，亡人事故同比那是大幅下降，甚至可以说是过去十年来最低的水平。而之所以觉得美国事故高发，还是因为媒体集中报道所带来的聚光灯效应，引起了公众的关注，导致几年前压根提都不会提的通航事故占据了国内各大媒体的版面。

其本质还是华盛顿空难过于惨烈引发了对美国航空安全的关注，进而给一些往常不会注意到的小事故以极大的曝光度，引发了民众的高度关注并认为美国航空事故高发。但必须得指出的是，事故高发不是这段时间的事，而是一直如此。可谓是：我大美利坚自有国情在此。

体感会骗人，但数据统计不会。图为美国过去10年月度亡人航空事故数据

运输航空的系统性风险

前文已经说明了在美国通航飞机出事故是一个极为常见的事了，那么我们最熟悉的运输航空与商业航班呢？在近期发生的一系列事故中，运输航空也占了不少的比例，其中最为惨烈的是美鹰航空的华盛顿空难了。而近期发生的达美航空在多伦多机场降落时翻滚坠毁也属于运输航空之列，只不过很幸运没有人员死亡。

美国的运输航空规模也属于全球最大，在2023年旅客运输量达到了9.2亿人次，为中国的1.5倍。在如此庞大的规模下，美国运输航空业的空难事故发生率维持在很低的水平。在9·11事件之后24年间，机毁人亡的重大空难只有两起（含华盛顿空难），以每百万飞行小时数致命事故率来计算的话数据颇为优秀。

但空难事故是最严重的，也是必须要守住的底线。而在空难事故之下，还有严重事故症候与事故症候，以及一些轻微事故。这些事在美国航空业可是一点都不少，比如我们过去一年已经“耳熟能详”的发动机起火、飞机地面碰撞、冲出跑道、轮胎爆胎、空中飞门等。换而言之，虽然美国商业航空浮在水面上的空难事故很少，但这是冰山一角，在水下是极为庞大的大量事故症候与轻微事故和隐患。

之所以会发生如此多的事故症候，很大程度上与美国航空业的人员结构失衡有关，其中飞行员、空管、机务的问题最为严重影响也最为直观。

以空管为例，在1月29日发生的华盛顿空难中，里根国际机场的空管失误对事故的发生有相当大的影响，而且当天里根机场空管岗位人手缺少，该有两人的岗位仅有一人，导致顾此失彼没有注意到碰撞风险。而其背后暴露出来的，则是美国航空业几十年来的空管人员短缺问题。

美国空管短缺可以追溯到1981年的空管罢工事件，当时全美一万两千名空管举行罢工要求加薪，而里根总统以强硬手段对抗，将坚持罢工人员全部开除并且禁入航空行业，由此开始了空管短缺的历史。到2024年FAA拥有14000名空管，但依然存在着几千人的巨大缺口，长期处于人手短缺的情况。

虽然FAA以极低的门槛进行空管招募与培训计划，以填上缺口，并且得意地称一年招募了1800人足以改善空管短缺的情况。但首先，FAA现在面临着空管队伍老龄化，进入到每年退休千余人的阶段了。其次，空管这种岗位是高度依赖工作能力与经验的，不能简单的用人数进行游泳池同时进出水的游戏，十个刚完成培训上岗的小年轻无法和一个工作了三十年的老法师比。而空管这种岗位在完成了培训拿到证书上岗后，也需要至少三年的实际工作经验才能成为一个合格的空管，在那之前不闯祸就谢天谢地了。

而且由于人手短缺导致工作强度上升，目前美国空管已经到了每周工作六天、平均每天10小时的工作强度，每周有60小时的工作时间。而1981年美国空管发动罢工的一个诉求，就是要求每周工作时间不超过32小时。因为空管是个精神高度集中的高强度工作，长时间工作会导致状态下滑发生失误。

由此导致的一个后果就是，看似FAA每年招募了不少新人当空管，但实际上人员流失率很高，都被这巨大压力和工作强度给劝退了。也因此，FAA现在不断降低空管培训的招募门槛，现在的要求简单来说就是：身体合格、有美国国籍、会说英语，别的基本就没要求了。

飞行员也是处于一个相似的状态。2020年到2022年美国新冠疫情大流行对中老年人群有着极大的杀伤力，导致大量年龄在五六十岁的富有经验的飞行员，或因身体无法满足飞行条件不得不退休，或因面对疫情选择主动提前退休，由此导致大量减员。而期间航空公司面对大幅亏损也是果断“减员增效”，薪水更高的资深人员往往就成了优先被裁的对象。

而由此导致的后果就是，在2023年全球航班开始大规模恢复时，飞行员队伍规模增长无法跟上快速恢复的航班，而且大量飞行经验较少的新飞行员顶替退出的老飞行员，客观上导致了飞行员队伍平均技术水平大幅下滑。结果就是人为低级失误频频发生，如降落滑行时冲出跑道这种低级错误。而刚刚在加拿大发生的达美航空CRJ900坠毁事故，目前初步判断是机组降落时重着陆导致起落架垮塌导致的，也是机组能力不足的一种表现。

降落时没有拉平导致重着陆由此起落架垮塌这事，多少有些让人难评

而美国航空业飞机机械故障高发，发动机动不动就起火、起落架动不动就出问题等情况，客观上是美国航司机务能力下降的直观表现。这一问题在半年前的文章中已经详细说明过，这里不再赘述。而如今美国空难频发的现状，也印证了我半年前对美国发生空难也不意外的断言。

从统计学角度来说，客观上美国航空业的事故率并没有发生急剧增长的情况，但大量事故现场高清视频的传播以及媒体的聚光灯效应，让人感觉美国航空事故高发。而近期发生的事故多为恶性事故，这在数据统计上不会体现出来，只是对公众的冲击会很大。

但美国航空业真真切切地面临着巨大的系统性风险，并且已经展现了其后果。属于病情严重了之后，症状开始变得明显并直观的产生了影响。这些问题的产生是与如今美国严重的社会问题密切相关的，这不是DOGE六君子去查账就能解决的。搁在中国，早就开展全行业百日安全大整顿了，但美国呢？现在还是当无事发生。如果这种状态不改变，那接下来空难事故越来越多，我也丝毫不会惊讶。

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