【文/观察者网专栏作者 左千户】

黎巴嫩当地时间8月4日下午6时左右，首都贝鲁特港口区发生巨大爆炸。截至8月7日，该事故造成157人死亡，5000多人受伤，另有数十人依然下落不明。爆炸原因基本上可以确定是港口仓库存储的2750吨硝酸铵引发的。

黎巴嫩是必然，中国是偶然？

很多中国观众看到这次爆炸，可能会联想到2015年的天津港爆炸事故。两起事故有一定的相似之处，比如都是海运港口，都是众多人员伤亡，原因也都是安全生产责任事故。

天津爆炸事故中爆炸总能量约为450吨TNT当量，造成165人遇难、8人失踪，798人受伤，304幢建筑物、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。

问题来了：为什么天津和贝鲁特都会发生类似重大事故？两个港口有什么相同之处？

天津港在2017年的吞吐量是5亿吨，集装箱吞吐量是1520万标箱，全球港口排名第10。而天津是中国北方工业中心城市之一；中国是世界第一工业大国，总体和平、安全、稳定，没有战乱。

贝鲁特港口只能查到2014年的吞吐量是828万吨，集装箱吞吐量仅有121万标箱；在2018年，该港口被踢出世界前120位港口排名。再看港口依靠的城市及国家：贝鲁特这个城市几乎没有工业，是中东的商业、金融和文化旅游中心之一；黎巴嫩处于中东战乱地区，黎巴嫩真主党游击队常年跟以色列军队交火。

换而言之，天津港和贝鲁特港，天津市和贝鲁特市，中国和黎巴嫩，都没有任何相同之处，甚至可以说是两个极端。

也许有人会说，贝鲁特政治纷争严重，战乱频繁，社会治安混乱，政府腐败，发生爆炸事故是必然，天津事故只是是偶然。但若知晓下面两个案例，就会发现这一说法可能不正确：

2019年3月21日14时48分许，位于江苏省盐城市响水县生态化工园区的天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故，造成78人死亡、76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失19.86亿元。

2020年6月13日16时46分许，G15沈海高速浙江省台州市温岭市大溪镇良山村附近高速公路上发生槽罐车爆炸事故。该车从高速公路出来走104国道时，在匝道发生爆炸冲出高速。截至2020年6月15日7时，该事故共造成20人死亡，172人住院治疗。

事实告诉我们：贝鲁特港口的事故是偶发的，爆炸的原因是贝鲁特港口方面由于债务问题扣下了一条货船，货船恰好载有2750吨硝酸铵，如果货船载运的不是硝酸铵这种危险品，而是能直接吃掉的粮食，那就根本不会有这次爆炸；而中国关于硝酸铵的产量和使用量，要远远高于黎巴嫩，中国对于危险品的产量和使用量是天文数字，因此天津事故，或者说中国的危险品事故，发生的概率更高。

中国的工业化必须面对危险品等行业的管理问题

中国是躲不开危险品的。危险品是工业品的一大类，是构成我们现代生活的不可分割的部分。

这次导致贝鲁特爆炸的硝酸铵就是制造化肥的原料；我们平时烧的燃油、液化天然气也属危险品范畴。除了传统的农业、工业产品，如今很多高科技产品，比如电动新能源汽车中的电池也是危险品，近年频频发生自燃、受撞击爆炸等事故。

此外，很多制药企业的药材原料、溶剂、医药中间体，乃至疫情期间使用的洗手液、湿巾等包含酒精的产品也都属于危险品。甚至发生事故后用来救火的干粉、泡沫灭火器，充了氮气后都是有压力的，也无法保证绝对安全。

依据GB13690-2009 《常用危险化学品的分类及标志》和GB6944-2005《危险货物分类和品名编号》两个国家标准，将化学品按其危险性分为8大类：

一、爆炸品

二、压缩气体和液化气体

三、易燃液体

四、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品

五、氧化剂和有机过氧化物

六、毒害品和感染性物品

七、放射性物品

八、腐蚀品。

大家可以自行思考日常生活中还有哪些产品属于危险品。

只要是工业化国家，就必然面临危险品带来的问题，中国作为高速发展中的世界第一大工业化国家，更是难以逃避，只能正面面对危险品生产、运输、存储等环节中出现的各种问题。

响水事故发生在生产环节，责任主体是天嘉宜化工有限公司；温州油罐车爆炸发生在运输环节，责任主体是瑞安市瑞阳危险品运输有限公司；天津港危险品仓库爆炸发生在存储环节，责任主体是瑞海国际物流有限公司……

大家可以看到危险品事故的责任主体是在生产、运输、存储等环节中从业的企业，那么为避免危险品事故的发生，似乎只要加强对运营危险品公司的管理就可以了。实际中监管机构也是这么做的，几乎每次事故发生后，各地监管机构都会对涉及危险品的行业进行安全大检查。

2015年天津危险品仓库爆炸案以后，各地都开始进行危险品安全生产大检查。

国外爆炸，中国国内也加紧相关检查