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新能源汽车能否接棒消费电子，成为半导体行业新的需求增长点？——峰瑞资本杨永成访谈（下）
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杨永成峰瑞资本合伙人杨永成
最后更新: 2022-10-13 09:52:33观察者网：中国作为最大的新能源车市场，对于芯片需求的规模效应是至关重要的。
杨永成：影响会越来越大。
我们谈论汽车行业的时候，不仅要看到电气化拉动电子芯片行业，还要看到国产汽车本身的崛起。
我个人认为，新能源车只是中国切入汽车行业，开始弯道超车的一个赛道。很多传统燃油车，包括汽油车、柴油车、载重卡车等等，中国暂时没有在竞争中取得领导地位，中国的新能源车仅从市场规模考虑，确实已经超前半个身位，在这个弯道上超过以后，我们的目标并不只盯着新能源车，必然会以新能源车发展拉动整个中国新兴汽车产业链，包括大量tier 1\tier 2\tier 3（即1/2/3级供应商）厂家发展壮大。
最终结果，可能不仅是新能源车在中国崛起，我们期望的是从供应链到整车，中国整个汽车行业的崛起，汽车行业是我们投资者非常看好的一个行业。
观察者网：特斯拉是中国新能源车的有力竞争者之一，马斯克也很有性格，时常会发表一些惊人的观点，比如关于自动驾驶，特斯拉走纯视觉路线，他就说激光雷达就像人体身上长了一堆阑尾，没有意义，他不看好依赖激光雷达的公司。
中国大多数车企在智能化道路上还是会选择多传感器融合的路线，综合运用到毫米波雷达、摄像头、激光雷达等等。您怎么看待发展路线选择的问题？
杨永成：首先，我们对于特斯拉要有足够的尊重，它为汽车行业带来了巨大的革命性进展，当前还是行业的领导者。
不过车厂并不是汽车行业里的唯一的领导者，很多时候一项新技术的引入，通常是成熟的一级供应商，业内称之为tier 1，像博世、安波福这类公司，他们是技术提供者，汽车厂经常是选择和集成者。正因为是集成者，所以对技术路线通常没有亲疏远近之分，那为什么特斯拉独好摄像头呢？
有几个原因：第一，首先，要实现自动驾驶，摄像头是现在就能上车的、能批量化生产的、成本可承受的为数不多的方案之一。其他的设备都还在发展过程中，要么是成本过高，要么是因为分辨率过低，不足以作为成像和导航的主要传感器，这是核心原因。
基于此，特斯拉作为自动驾驶领域的行业领导者，站在它的角度看，摄像头方案成本可控、鲁棒性好，且特斯拉已经把摄像头路线变成行业引领，并向市场和用户输出了信心，赢得了商业上的成功。
假设它突然站出来说夸赞传感器融合方案，多少有可能被“误读”成单独摄像头方案还有些许缺陷和不足，对于汽车这种长生命周期的产品而言，这种信息导向，很可能打击一些潜在用户的买车欲望。这从商业维度而言是非常不合理的，马斯克是企业家，也是产品生产者，用现有最好的技术做当前业内最好的产品，这是企业家的职责所在。
2021年上海车展期间，华为展示车载雷达产品 图片来源：视觉中国
至于将来的产品是什么？我个人判断，如果有一天证明毫米波雷达、激光雷达更好、更便宜，或者性价比足以支撑其销售价格，厂家大抵会选择融合路线，本质上任何一个厂家都会向用户和市场妥协。
上面是从商业逻辑来讲，如果从技术维度来看，我的大致判断是，全视觉的方案有两个悖论，通俗讲，第一，要让算法像人眼是很难实现的，第二，眼睛虽然是人体最重要的传感器，但它的功能受到人类生活环境的局限。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 潘昱辰
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