中国推动建设两条“中间走廊”

一方面， 中国重视“中间走廊”作为“一带一路”的重要通道，认为这是连接中国和欧洲最短的多式联运贸易路线，可将货运时间缩短一半，有效降低物流成本。

2023年5月，习近平主席在首届中国一中亚峰会的主旨讲话中特别表达了对跨里海国际运输走廊建设的支持。同年10月，习主席在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动中，第一项就包括参与跨里海国际运输走廊建设。

2024年5月底，格鲁吉亚政府宣布与中国大型建筑企业、中国交通建设公司等联合体合作建设位于黑海沿岸的阿纳克里亚港。同年7月，中国与哈萨克斯坦签署了有关扩大利用“中间走廊”和运输基础设施领域合作的协议，其中一份文件规定在两国境内建立集装箱列车运输线，中哈计划到2027年将中间走廊的货运量增加至1000万吨。

另一方面，中吉乌铁路也被视为“中间走廊”的重要组成部分，连接欧洲、南亚和中东市场。6月6日，中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国签署了有关铁路建设的政府间协定。中吉乌铁路计划在六年内建成，规划铁路每年将运送约1500万吨货物和约30万名乘客。中吉乌铁路将缩短从中国向吉尔吉斯斯坦、中亚、中东、土耳其和欧盟运送货物的时间和距离。据外媒透露，8月，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫和乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫将前往北京，与习近平主席共同出席中吉乌铁路建设的启动仪式。

中吉乌铁路路线图详解新华丝路

俄罗斯“压注”南北运输走廊，迂回中亚

表面上，与西方对中间走廊的火热攻势形成鲜明对比的是，俄罗斯对此反应却很“平静”。

一方面，有专家指出，通过中间走廊的货物需要多次转运和清关，加上沿线国家内部的基础设施现代化还有很大提升空间，因此中间走廊的运输成本更高、速度更慢，与过境俄罗斯的欧亚北部运输路线相比，其整体竞争力依然有限。

另一方面，俄罗斯近两年将重点放在加快打通南北走向的运输通道。普京新任期专门设立负责运输领域国际合作的总统特别代表职位，主要负责南北国际运输走廊和北方海路建设。此前，普京指示扩大南北国际运输走廊，使其将俄罗斯波罗的海港口和摩尔曼斯克运输枢纽与波斯湾和印度洋沿岸的港口连接起来，并明确从摩尔曼斯克到伊朗阿巴斯港之间将以1520标准轨距的宽轨距提供无缝铁路交通，届时从摩尔曼斯克运送货物到孟买大约需要15天；与传统路线相比，运输时间将缩短四倍。

俄罗斯与伊朗、印度等关键国家也加快南北运输走廊建设的深度合作。2023年5月，俄罗斯和伊朗签署拉什特-阿斯塔拉铁路建设协议。据媒体称，俄罗斯打算承担几乎全部费用，下决心通过这条铁路打通南北国际运输走廊，从波罗的海到里海、波斯湾、印度洋，连接并辐射多个国家，预计将于2028-2030年建成。

2023年5月，俄罗斯总统弗拉基米尔•普京与伊朗总统易卜拉欣•莱希通过视频连线参加关于建设拉什特-阿斯塔拉铁路的协议签署仪式网络图片

今年7月初印度总理莫迪访问俄罗斯时，两国宣布加强物流连通性，同时提高基础设施能力，启动南北国际运输走廊和符拉迪沃斯托克—清奈海上走廊，并挖掘开发北方海路的潜力。

对此，俄媒特别指出，印度有意通过伊朗为俄罗斯打开一扇窗，印度与伊朗已达成管理阿曼湾沿岸的恰巴哈尔港协议，该港口将成为印度与阿富汗、中亚、俄罗斯之间的重要贸易通道。印度希望这条运输走廊能将运往欧洲的货物从25天缩短到11天。

俄罗斯也与中间走廊的沿线国家强化双边和多边合作。从双边层面来看，哈萨克斯坦看到南北国际运输走廊的优势在于将运输距离和成本减半，因此也积极参与该路线的建设。2023年5月，哈萨克斯坦总统托卡耶夫在欧亚经济联盟元首峰会上表示，南北国际运输走廊是“新全球物流”的关键要素。同年7月，俄罗斯同意土库曼斯坦加入南北国际运输走廊协议，随着哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路线投入使用，土库曼斯坦有意挖掘其在过境物流方面的潜力。

国际南北运输走廊示意图亚洲周刊

今年5月底，普京对乌兹别克斯坦进行国事访问，特别谈到加强两国在铁路运输和基础设施领域的合作，其中就包括南北国际运输走廊：从白俄罗斯、俄罗斯到印度洋的线路中，有一条经过或靠近乌兹别克斯坦，这条线路可成为乌兹别克斯坦的海洋通道。

从多边层面来看，俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦已同意启动一条新的多式联运“南部运输走廊”。有中亚研究专家认为，这条货物运输路线绕过哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦，尤其对哈国打造中亚和里海的运输枢纽计划构成压力。未来，一旦中吉乌铁路建设完毕，也将成为哈萨克斯坦的强有力竞争对手。