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日本品牌斯巴鲁辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？
最后更新: 2022-09-02 07:31:02【导读】 斯巴鲁对“退出中国”的传言作了第一时间的辟谣，然而在摆脱“庞大”的包袱后，如何深化对中国市场需求的认知，重拾中国消费者的信心，成为了日本汽车品牌的新挑战。
（文/潘昱辰 编辑/周远方）“我们严正声明：斯巴鲁对中国市场非常重视”“网传'斯巴鲁中国解散'的消息纯属子虚乌有”。
近日，有关斯巴鲁即将退出中国市场的传言甚嚣尘上，8月30日，日本汽车品牌终于按捺不住，紧急辟谣。
斯巴鲁还表示，今后将继续在中国市场锐意开拓，将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。
斯巴鲁声明否认退出中国
不过正所谓无风不起浪，原代理商庞大汽贸集团同日披露的一则公告，成为了近期传言的主要来源。
公告内容显示，经香港国际仲裁中心裁定，株式会社SUBARU有权以人民币2.65亿元价格，收购庞大所持有的斯巴鲁中国40%股权。
显然，在这项收购完成后，斯巴鲁中国将成为株式会社SUBARU的全资子公司。
星光黯淡
“天亮了。”一位斯巴鲁车主告诉观察者网，在他加入的一些车主群里，许多用户对庞大退出斯巴鲁中国感到雀跃，认为更多新车将引入国内。在沉寂多年后，不少车友都自嘲斯巴鲁为“杂牌”。
“斯巴鲁”本是日语音译，代表中国古代天文学二十八宿中的“昴宿”，其品牌商标也以昴宿星团的六连星作为原型。
尽管第一时间对退市作出回应，但斯巴鲁在中国市场确实已经黯淡多年。
斯巴鲁和六连星标识 图片来源：视觉中国
中国汽车流通协会数据显示，自2013年庞大成为在华独家代理商后，斯巴鲁中国的汽车销量逐年下滑，从巅峰的5.7万辆一路降至2020年的2.2万辆。2021年，斯巴鲁在中国的销量仅为1.69万辆，同比再跌22.82%。
对于斯巴鲁中国的低迷表现，有分析认为是产品战略出现了问题，有人则将其归咎于代理商庞大本身的落寞。
和日产、丰田、本田等日系领头羊一样，斯巴鲁很早就看到了中国市场的价值，并先后与东风、贵航等中国企业建立联系，试图成立合资公司生产、销售汽车。
但随着拥有两家在华合资公司的丰田于2005年入股斯巴鲁，受到政策限制，后者的合资梦也化为泡影。加之此前与贵航合作的云雀汽车折戟车市，斯巴鲁不得不选择进口入华。
最终，包括庞大在内的三个经销商集团成为斯巴鲁在华区域总代理。作为少有的采用水平对置发动机的品牌（另一个代表是保时捷），加之全时四驱等技术加持，斯巴鲁在国内很快吸引一堆拥趸。至2011年，斯巴鲁在华年销量达到5.7万辆的巅峰。庞大也在财报中多次强调，斯巴鲁中国对公司的销售收入和利润贡献有重要作用。
尝到甜头的中国经销商开始了进一步谋划。2013年，庞大与斯巴鲁的母公司富士重工签订协议，斯巴鲁中国变为合资公司，中日双方股比为40：60。
2013年，富士重工和庞大集团成立合资公司 图片来源：斯巴鲁官网
至此，庞大成为斯巴鲁在中国的独家代理商，掌握了斯巴鲁中国从进口、批发到零售的全流程。然而在庞大完全掌握渠道的这些年间，斯巴鲁中国的发展却停滞不前，销量逐年下滑就是最直接的例证。
- 责任编辑: 潘昱辰
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