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科工力量：华为进入匍匐生存阶段，从最新的财报说起
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科工力量提供对中国高新技术企业和产品的专业点评
另一个设想“百年大计”的地方，是印尼。印尼人口规模上亿，有着充足的第一产业基础，第三产业也很兴旺。自从莫迪搞民族主义政治引发中国投资外流之后，大量的中国风投把资本砸到了东南亚。印尼作为非常好的投资标的，捧出来了很多独角兽企业（雷军的顺为资本帮了不少忙）。
但是印尼首都雅加达人口爆炸，几个主要岛屿基础设施发展不匹配，国家也缺乏技术人才。因此印尼一直在推广“新首都工程”和各种形式的人才培养计划。
华为干的事情很简单：协助新首都工程，给偏远地区铺网线，5年内培养10万技术人才。
这套打法不但符合当地的政治正确，也确实能赚到钱，在策略上可谓一举两得。如果有什么问题的话，就是印尼能不能讲信誉，按时汇款。至于“排华”问题，印尼在产业资本上，更喜欢选择在中日之间左右横跳，这也是东南亚各国的政策惯性。
完善，不是完美
战略完善，不代表细节完美，华为的报告也有着明显的短板。
华为的汽车业务，在此次报告会期间发挥稳定，继续让人摸不到头脑。“华为不造车，但是要帮车企造好车”的表态，还是很暧昧模糊。
因为汽车行业很复杂，集合了大量的技术产品。如果带技术进场，企业一定要说清楚自己做的是什么，在汽车上有什么用。理想状态下，华为最好的位置是特定领域的技术提供商，最好谁都绕不开。
行业经典案例中，博世，ESP产品，得用；高通，车载芯片，得用；某国内厂商，电池/元器件，还得用。华为的“汽车云”？可以有，但还没有到“汽车必须要用”的级别，至少现在不是，而且“汽车云”作为一个概念，现实的东西太少，不适合在行业讲故事。
另外一个问题，就是华为的“强势”。汽车是技术产品的集合，厂商都想保证对技术的掌控力。以华为过去的资历，它的技术姿态够“引人注目”了，甚至有点过头，恨不得把汽车当手机卖。就算华为说“我不抢你风头”，汽车厂商也不敢信。
但是“华为帮人造车”的表态，本质上还是打太极。华为和汽车行业之间的问题是“心病”，要把话说开才行。报告会上的华为汽车业务，并没有达到应有的预期。
另一个问题，就是华为云。201亿的收入，体量太小。根本不符合华为“全球五朵云”的宣传策略。华为的云业务需要在2到3年内产生更加迅猛的增长来刺激业界。可能是500亿，也可能是1000亿，就算超过400亿也可以。200亿的规模对于全公司6000亿以上的营收，远远不够。
结语
其实还有其他一些想法，但有文章已经提及就不重复讲了。后面希望还有机会和大家交流。
华为的策略很明确：去掉不必要的资产，筹集充足的金钱资源（因此孟晚舟一开始就强调华为财务足够健康）。并且在一些看起来很“土木”、很“基建”的技术行业做突破，因为这些行业不会那么“吸引眼球”，也就尽可能降低被攻击的概率，突破之后带来的收益也更好。
既然华为是“基建企业”，那么华为的最大挑战，就是时间：
由于不利的外部环境以及资产变卖入账逐渐变少，华为的收入不排除从6000亿+掉到5000亿量级（可能性偏低，但是需要考虑）。华为需要在未来比较短的一段时间内，把成绩拿出来。这个成绩不需要闪耀全场，但是一定要稳定，风吹不散雨打不烂，支撑起华为的生存，支撑起超20%的研发比。
只要活得够久，就会有机会。
2022年还有9个月，希望华为跑得比时间快一点。
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