“美国巨头担忧中国车企在墨西哥建厂”

路透社称，美国汽车制造商还担心的是，如果比亚迪等中国电动汽车公司在墨西哥建厂，那他们就会向美国运输电动汽车。

法利就在会上补充道，“如果你不能在全球范围内与中国人公平竞争，那么在未来几年内，你20%到30%的收入都将面临风险。去年，墨西哥销售的所有汽车中有25%来自中国。世界正在发生变化。”

墨西哥是北美汽车市场要塞，也是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，拥有丰富的金属矿产及人才资源。近年来，中国车企在墨西哥经历天文数字般的增长，占到该市场销量的近1/5，而6年前还几乎为零。

目前，墨西哥已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。另据中国汽车工业协会的数据，去年1至10月，墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车第二大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。

综合墨西哥统计局（INEGI）和墨西哥汽车流通企业协会（AMDA）1月24日公布的信息，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增长。

同时作为汽车生产制造大国，墨西哥还具备着丰富的汽车产业基础和供应链资源，在这个毗陵全球第二大汽车市场美国的国家建立生产基地优势巨大。因此除了整车运送到墨西哥，中国汽车制造商还纷纷考虑在墨西哥选址建厂。

而随着去年年底名爵、比亚迪和吉利等中国三大电动汽车制造商传出将在墨西哥投资建厂的消息时，欲与中国争夺电动汽车制造领域霸主地位的华盛顿又开始“担心”上了，我商务部对此回应表示，第三方无权干预中墨务实合作。

“与中国竞争，通用等美国车企考虑与对手合作”

《财富》称，福特无疑是对中国车企最为关注和警惕的西方汽车制造商之一，去年法利就曾不止一次地明确表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。他也称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。

会上，法利还透露，两年前福特悄悄押了注——他们秘密成立了一家独立于福特的小型初创企业，专门设计一款对标比亚迪低价车型的小型低成本电动车，团队领导者是曾在特斯拉任职十几年的电动汽车工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke）。不过沃尔夫研究公司分析师认为，西方汽车制造商的生产成本仍要比中国高至少30%。

报道称，法利声称福特的目标是要在新车发布的第一年就盈利，“我告诉工程师，你必须在头12个月内赚到钱。如果不能赚钱，我们就不会推出这款车。”

同一个活动的另一场会议上，通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）也提到了与对手合作的意向，“如果我们有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面，并提高研发和资金的效率，我们都会参与。”

巴拉表示，如果通用汽车能够实现20万至30万辆的年产量，并继续受益于美国《通胀削减法案》（IRA）授权的联邦电动汽车补贴，那么通用汽车已经处于有利地位，他们做好了今年下半年在北美电动汽车市场开始实现收支平衡的准备。

对于通用汽车去年未能实现北美电动车的生产目标，她表示一部分原因与电池组件制造问题有关。“这是我的责任”，巴拉透露，通用汽车正按计划解决这一问题，并修复导致旗下电动车无法上市的软件故障。

她也提到通用汽车在中国市场的表现。巴拉说，随着中国汽车制造商涌入国内主流市场，通用汽车的品牌将专注于高端和高价位领域。

随着1月底日本汽车工业会公布2023年日本汽车出口量为442万辆，以新能源汽车为引擎，中国这一全球最大的汽车市场已确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。 美媒《华尔街日报》对此指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。

展望2024年，路透社预计全球汽车市场的竞争只会进一步加剧。去年前11个月，法国汽车品牌在中国的销量下滑幅度最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国汽车品牌销量下滑1.4%。去年12月，中国知名智能手机制造商小米也发布了其首款电动汽车首款量产车——小米SU7，并迅速宣布其目标是成为世界五大汽车制造商之一。

《华尔街日报》预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车。去年，这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。

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