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3天7场会见,越南密集拜会中国铁路系统,透露哪些信号?
根据公开报道,早在2015年11月,中越双方签署《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划项目可行性研究换文》,拟将此段铁路改造为标准轨铁路。但该方案一直未能实行。
今年3月,中越有关方面协商同意,共同推动中越铁路(红河)40尺集装箱国际联运线路在年内开通,使其成为中越两国贸易发展的新通道。届时,国际海运的40尺集装箱通过越南海防港发班后,最迟可以在6小时内到达河口北站,在完成米轨到准轨吊装后,可以确保12小时内运至昆明。
去年11月中越双方发表的《关于进一步加强和深化中越全面战略合作伙伴关系的联合声明》提出,为推动货物进出口,提升两国贸易额,双方同意推动航空、陆路和铁路运输合作并为此创造便利条件。尽快商谈修订1992年签署的《中越国境铁路协定》。双方支持两国铁路企业就提升越南货物过境中国运量加强合作。
如果中越铁路通道能够在双方联合声明和当前国际经济形势下加快推进速度,这将有力推动泛亚铁路网的进展。
作为泛亚铁路中线的中老铁路在2021年12月率先建成运营。2022年10月,中泰铁路合作项目一期(曼谷-呵叻段)进入全面建设阶段,预计2026年建成通车。根据泰国媒体报道,二期呵叻至廊开段计划2024年开始实施,建成后中线的中老泰铁路将全线贯通。
中越铁路是泛亚铁路的东线,目前,与越南连接的云南和广西都在积极推进与越南的铁路互通项目。云南方向的昆河铁路已经建成投运,广西方向南宁至凭祥铁路南宁至崇左段2022年12月通车,预计2025年全线建成。
不仅如此,在广西方向,一条中越互通新铁路线路也在加快推进中。5月28日,新建广西防城港至东兴铁路全线连续梁结构全面完成。防东铁路直通东兴口岸向越南延伸可至海防,同时,作为广西沿海高铁的延伸线,可经沿海高铁至珠三角、长三角、京津冀乃至东北。
因此,如果老街-河内-海防标准轨项目得以实施,加上越南推出的南北高铁计划,修建河内到胡志明市的高铁,则泛亚高铁东线有望提速建设。值得一提的是,2022年7月,泛亚铁路西线大瑞铁路大理至保山段已经投入运营,在东中西线,中国已经做好了准备。
雷小华表示,泛亚铁路应该要加快推进,特别是中老铁路开通后,要把它的功能完全发挥出来一定是要泛亚铁路网络的连接。否则的话,中老铁路也只是一条单独的线路,没有一个网络来支撑它的发展。
他认为,泛亚铁路建设现在面临的主要难点就是“缺钱”。越南、老挝、泰国、柬埔寨都缺资金,这是最大的现实制约因素。
随着中国与东盟经贸合作的更加紧密,以及中老铁路开通发挥出来的示范效应,已经对相关国家产生了影响。尤其是快速增长的双边贸易量对物流运输的现实需求和发展前景,迫切需要加快铁路等交通基础设施建设。
据《广西日报》,目前,广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经国铁凭祥口岸至越南河内的跨境班列。越南河内经凭祥至成都、重庆的国际班列也已实现常态化开行。
雷小华表示,如果铁路基础设施能够提升到中国国内这种标准和等级,很多产业愿意通过铁路运输的。因为通过这个铁路,一方面可以进入中国市场,另外一方面它可以对接中欧班列去到欧洲。
(作者:李秀中)
- 原标题:3天7场会见,越南密集拜会中国铁路系统,透露哪些信号
- 责任编辑: 范维 
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