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2天内2次严重安全隐患，旧金山“中央车站”开门45天就暂时关闭
关键字: 跨湾区枢纽美国基建支撑梁裂缝【文/观察者网 徐乾昂】
25年规划，8年施工期，造价22亿美元，仅开放45天，美国“明星级”基建项目、旧金山新跨湾区交通枢纽（new Transbay Transit Center）就因出现严重安全隐患——2天内2次出现“支撑梁裂痕”，现已经被迫暂时关闭。
枢纽自当地时间24日晚间起已经关闭 图自商业内幕
更尴尬的是，出现问题的结构钢材是正宗“美国制造”，来自纽约Skanska USA公司；该公司的母公司，则是近年来丑闻不断的瑞典最大建筑承包商Skanska。
截止观察者网发稿，Skanska公司并未出面回应此事，而其美国子公司网站上已经把该项目相关的合同内容信息删除。
2天内出现2个“绝对不能出现的”裂缝
据《旧金山纪事报》介绍，旧金山新跨湾区交通枢纽（以下简称新湾区枢纽）采用的是立体式交通枢纽的设计，分地上3层和地下2层。
项目示意图
当地时间24日上午，位于地上2层的工人在铺设天花板幕墙时发现，一处承重梁上出现了裂痕。该结构支撑着顶层的“空中花园”。
出现裂痕的承重梁位置示意图 图自旧金山纪事报
空中花园航拍图 图自商业内幕
当天下午4：30分，相关部门以“安全”为由，下令暂时关闭新湾区枢纽。当时恰好赶上旧金山市民下班高峰，人们不得不前往附近的“临时中转站”继续通勤。官方通告直到25日才贴出。
相关调查在24日深夜展开，1天后（25日）不仅没有公布事故原因，调查人员又在另一根承重梁上发现了第2道裂痕，并继续推迟枢纽重新开放的日期。
26日，该项目负责人在接受CBS地方台采访时，对外展示这两个“裂痕”的画面。
1号裂缝
2号裂缝
报道援引一位25年经验的结构工程师，称这绝对是“致命伤”。而且修复工作不仅仅是把“问题钢梁”替换就完事，首先需要通过“外加结构”对“问题钢梁”进行支撑，然后还要对建筑整体进行“额外支撑”。再次基础上，才能谈“替换钢梁”的事情。
负责人正在展示问题钢梁 视频截图
而且这位工程师提醒，“好的设计不一定落地就不会发生问题，况且在这种情况下，如果结构算法是正确的，需要先了解到底什么问题导致钢梁出现裂痕，不然换一个放上去还是会裂。”
受访的工程师
承重梁上出现裂痕是什么概念？面对《旧金山纪事报》的提问，当地另一位结构工程师反复强调，“绝对不能出现！”
“承重梁结构上只要出现裂缝，就说明已经晚了。后果不堪设想，垮塌可能只是一瞬间的事情。”
我们再来看几个活生生的例子。
2016年6月，加利福尼亚州的伯克利市一栋2007年建成的公寓楼，因承重梁受损倒塌，压死了6名业主。这次事故中，出事的钢梁仅是公寓阳台的“副结构承重钢梁”，如果“主结构承重钢梁”出现问题，那情况就更不容小视↓
这里就得提到1981年7月的美国堪萨斯城凯悦酒店重大坍塌事故。当年7月17日，该酒店3根支撑梁出现“承重偏差”，40层高的酒店楼顶2座天桥步道发生崩塌。当时一楼大厅内正在举行舞会，人头攒动，坍塌事件总共造成114人死亡，216人受伤。
事发前的画面 纪录片视频截图
这是当时全美死亡人数最多的“结构性坍塌”事故，直到2001年的“9•11”事件出现。堪萨斯君悦酒店事件随后还在2006年被《国家地理》拿去拍成了纪录片。
事后画面，现场已经经过清理
值得一提的是，和新湾区枢纽仅隔一条街的千禧大厦（Millennium Tower），近年来也存在“安全隐患”。
千禧大厦距离枢纽只隔了一条街 资料图
该建筑是旧金山市目前“最高的钢筋混凝土结构”，但自2009年建成以来，建筑主体已经下沉45.72厘米（18 inches）。新湾区枢纽被曝出事当天，千禧大厦的一栋窗户也崩碎了。
但相关部门负责人24日晚间表示，“我们并不认为两者之间存在联系。”
现场有工作人员向市民示意改道行驶 图自商业内幕
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- 责任编辑:徐乾昂
- 最后更新: 2019-03-09 22:36:15
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