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智能汽车时代,“超级底盘”将实现造车自由?
最后更新: 2021-10-15 15:19:34类似的观点,悠跑科技创始人李鹏在现场也有所提及:面向未来的移动出行,会有更多不同背景的企业参与进来,而汽车是高进入门槛、高集成化的行业。悠跑科技希望通过‘UP超级底盘’的能力,赋能更多场景拥有者,在未来实现“造车自由”。
据李鹏介绍,悠跑科技的“超级底盘”分为三层:一层是用CTC(cell to chassis)的技术把电池变成电驱系统放在一起;第二层是机电一体化的成分,能被智能化的自动驾驶做全面的支配;第三层是该公司自研的一套全新电子电器架构来支持客户,以最低的成本最短的周期把自己智能化的应用型软件集成到上面。
悠跑科技创始人兼CEO李鹏 观察者网/摄
观察者网了解到,悠跑科技研发的“超级底盘”不仅能集成传统白车身的能力(悬架、转向、 制动、动力总成、电池、热管理等),同时还整合了传感器、计算平台及各类服务应用等智能化能力,使其成为一个独立的滑板结构,可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
基于这款底盘,悠跑科技的核心造车模式也和其它造车新势力很不相同——将传统的“整车一体式开发”改为“上下分体式开发”。在“超级底盘”之上,为场景拥有者快速且低成本地开发诸如轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等各类车型的上车体。
通过“场景造车”和“上下分体式开发”这两个新理念,智能电动汽车的准入门槛不仅将明显降低,整车开发周期也将明显缩短(尤其是开发成本,预计将减少60%;同时开发效率将优化50%,车内空间利用率提升60%,全量数据达到100%),还将重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。
李鹏之前曾估算,用户可能只需要准备1亿美元(约合6.46亿元人民币)的资金和1年的时间,就能基于这种底盘打造出属于自己品牌的智能电动车。
按照悠跑的介绍,集成式底盘确实能够降低造车门槛,但这个模式目前也会面临一些现实问题,那就是有实力的车企倾向于自研,规模小或者初创企业的订单量并不大,市场空间有待观察。
但李鹏要更加乐观,他向观察者网表示,很多车厂确实强调自研能力,但是一定有另外一部分企业更需要场景定义汽车,在为自己的客户创造价值方面,他们有不同的诉求。所以任何一个企业都会有自己的边界和聚焦点,机会肯定是有的。
传统汽车底盘和电动汽车底盘的不同
- 责任编辑: 吕栋 
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