智能汽车时代，“超级底盘”将实现造车自由？

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智能汽车时代，“超级底盘”将实现造车自由？

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2021-10-15 15:12:40 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-10-15 15:19:34

类似的观点，悠跑科技创始人李鹏在现场也有所提及：面向未来的移动出行，会有更多不同背景的企业参与进来，而汽车是高进入门槛、高集成化的行业。悠跑科技希望通过‘UP超级底盘’的能力，赋能更多场景拥有者，在未来实现“造车自由”。

据李鹏介绍，悠跑科技的“超级底盘”分为三层：一层是用CTC（cell to chassis）的技术把电池变成电驱系统放在一起；第二层是机电一体化的成分，能被智能化的自动驾驶做全面的支配；第三层是该公司自研的一套全新电子电器架构来支持客户，以最低的成本最短的周期把自己智能化的应用型软件集成到上面。

悠跑科技创始人兼CEO李鹏观察者网/摄

观察者网了解到，悠跑科技研发的“超级底盘”不仅能集成传统白车身的能力（悬架、转向、制动、动力总成、电池、热管理等），同时还整合了传感器、计算平台及各类服务应用等智能化能力，使其成为一个独立的滑板结构，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

基于这款底盘，悠跑科技的核心造车模式也和其它造车新势力很不相同——将传统的“整车一体式开发”改为“上下分体式开发”。在“超级底盘”之上，为场景拥有者快速且低成本地开发诸如轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等各类车型的上车体。

通过“场景造车”和“上下分体式开发”这两个新理念，智能电动汽车的准入门槛不仅将明显降低，整车开发周期也将明显缩短（尤其是开发成本，预计将减少60%；同时开发效率将优化50%，车内空间利用率提升60%，全量数据达到100%），还将重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。

李鹏之前曾估算，用户可能只需要准备1亿美元（约合6.46亿元人民币）的资金和1年的时间，就能基于这种底盘打造出属于自己品牌的智能电动车。

按照悠跑的介绍，集成式底盘确实能够降低造车门槛，但这个模式目前也会面临一些现实问题，那就是有实力的车企倾向于自研，规模小或者初创企业的订单量并不大，市场空间有待观察。

但李鹏要更加乐观，他向观察者网表示，很多车厂确实强调自研能力，但是一定有另外一部分企业更需要场景定义汽车，在为自己的客户创造价值方面，他们有不同的诉求。所以任何一个企业都会有自己的边界和聚焦点，机会肯定是有的。

传统汽车底盘和电动汽车底盘的不同

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