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智能汽车时代，“超级底盘”将实现造车自由？
最后更新: 2021-10-15 15:19:34今年6月，在上汽集团股东大会上，当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽董事长陈虹表示，“如此一来,它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
这一“灵魂论”曾在汽车行业引发热议。从结构来看，悠跑科技的“超级底盘”不止是一个零部件，而是可以集成车辆所需的三电、制动、悬挂系统等子系统。在向主机厂供货时，会不会引起像“灵魂论”一样的质疑呢？
李鹏认为，所有商业企业存在的核心目的是为客户创造价值：
首先，从传统动力汽车进入到智能电动汽车之后，底盘这部分还是不是用户的核心价值？我相信汽车的差异化已经由原来的硬件越来越多地转移到软件上去；第二，将来一定有一部分车厂认为全栈式的自研和产业链的垂直整合是核心竞争力，但是还一定会有一部分车厂认为用户的运营、品牌、客户的渠道、服务和特殊的软件化所带来的智能体验是核心价值。所以这个产业很大，并不一定所有的人都有一样的价值取向；第三，悠跑从创业之初就是为场景造车，我们相信我们有一部分客户现在并不是传统意义上的汽车制造商，所以他们进来的时候，可能他们原来的业务和场景是他们最关心的，而不是车的硬件。
作为悠跑科技本次Pre-A+轮融资的领投方，博原资本管理合伙人及CEO朱璘认为，智能化造车趋势下整车供应链价值已经发生了改变，许多新玩家进入市场，悠跑是其中极具科技属性和活力的一家公司。该公司自研的“超级底盘”是颠覆性的产品，能够极大程度赋能未来场景造车，大幅缩短车型开发周期，满足不同场景下智能电动车的快速投放和市场多样化需求。
本次合作之外，作为全球最大的汽车Tier 1，博世何时能够摆脱芯片短缺问题也备受关注。就在几天前，博世的客户理想汽车，为应对“缺芯”对新车交付带来的影响，将先向用户交付“3毫米波雷达车型”，剩下2个毫米波雷达将在今年12月至明年春节前补齐。
在本次签约现场，博世中国总裁陈玉东在回答观察者网提问时表示，芯片短缺最紧张的时间是7月份，现在缺芯的峰值已经过去，9、10月份已经逐渐好转，目前来看四季度能满足50%左右。但他同时指出，芯片缺货10%和20%将会是一个常态，完全要恢复还需要时间，一是现在产能的问题，另外是市场均价。
在被问到博世在缺芯背景下，如何处理向传统主机厂和新势力供货的关系时，陈玉东表示，分货要有一个比较公平的机制，根据客户原订单的需求来大致公平地进行分布，不管是新势力还是老势力，博世将按照公平的比例来配置，尽量保证大家能够差不多。但是每家缺的芯片也不一样。 他透露，9月份有一个非常重要的客户没有完成9月份的订单量，它缺的那种芯片正好是非常短缺的，而其他人又没有办法提供。
陈玉东还谈到，现在汽车供应链正在重塑中，尤其是在智能化、电动化以后。就拿芯片来说，现在整个主机市场都试图自己采购芯片。之前芯片最多是一个二级三级的零部件，在这之后就会重塑。同时智能车时代到来后，主机厂都在做软件，这本来都是tier1做的。所以说这是供应链重塑的过程。
“现在如果说像我们这种非常强的tier1不去主动拥抱这种变化的话，可能tier1也做不了。动力系统和tier1引擎，我们把它打散供零部件用，零件部门也是供给tier1了。在这个重塑过程中，我们肯定不会完全按原来那个模式，对于博世来讲，我们非常灵活，非常愿意支持全新的变化。”他表示。
- 责任编辑: 吕栋
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