图源：比亚迪官网

另一方面，像新势力的价格都比较高，三四十万、四五十万一台，从一线城市开始，直接转化BBA的用户和BBA的潜在用户，直接把传统的升级过程打断了，相当于把人打断了半条腿。

你的油车是不是可以卖？BBA的油车，当然可以卖，因为过去的品牌惯性，有认同的人群，有一堆只开过大众但没开过奥迪的人，他们在等着升级，这都没问题。但你在电动化时代，什么都没有，你就直接被拦腰斩断。在电动化时代，不会有那么多品牌。

买BBA的电车已经成了容易遭人嘲讽的事情。这个嘲讽，完全没有任何民族主义情绪，纯粹就是它们的产品力太差了。

问：您认为我们中国有所谓的汽车文化吗？

答：有啊，为什么没有。这个问题其实我们一直在争论。过去中国的汽车文化是什么？我觉得是五菱宏光，便宜、拉货、养活一家老小，这是汽车文化。未来的汽车文化应该是什么？我觉得就是家庭、舒适性、智能化。这几个东西其实是相辅相成的，电车可以提供一个更好的空间，不需要发动机舱，可以把车做得利用率更高。

然后厂家发现，中国汽车做大了，大家都很喜欢。现在动不动就是4.9米、5米、甚至5.2米的大车，老百姓也很喜欢，对不对？因为空间大了，座椅都可以布置得很舒服，可以带更多的人。

就目前来看，中国2000万的存量用户基本都是家庭用户的增购、换购，是冲着舒适性来的，电动化、智能化会加强这个趋势。

你可以想想看，如果辅助驾驶提高到一个比较高的层级，假设今年下半年在城市里面开放辅助驾驶，那么在这种情况下，你可能开一个小时的车，中间只有5分钟是你接管的，只有在一些很复杂的十字路口它开不过去，要求你接管。但即便这样，驾驶员的舒适性也会提高，因为不需要时时刻刻握着方向盘，你也可以享受，于是你需要有更快的无线充、更好的空调、更舒适的座椅、更好看的内饰、更多的屏幕等等，甚至跟我们的手机有更好的交互，这些东西会相辅相成。

图源：网络

甚至今后车子的形态也会发生很大变化，我觉得未来可能轿车这个形态的车会越来越少，大家会越来越偏向子弹头，低风阻、大空间的MPV。

这将是中国人主导的最大的汽车文化，可能会反向出口到世界。

过去所谓外国传输进来的汽车文化，它也是基于先进生产力的。人家以前发动机、变速箱、底盘技术就是牛，人家传什么过来都要认，比如赛道文化、改装车文化。那如果中国人的生产力比他们更高呢？那他们可能也会接受中国人反向输出的文化，空间大、舒适性、智能化，对不对？

如果中国主导了汽车，这是全世界最大的民用工业，如果主导了这个行业的发展变革方向后，你在全世界看到跑的都是中国车。

你有机会应该去欧洲看看大型车展，人流量非常大，欧洲人看中国车的心态，是恐惧、害怕、羡慕。今年上海车展我见过太多了，尤其是德国人那种羡慕嫉妒恨和日本人的那种神情，你才知道这个国家已经强大到什么样了。

明年四月有北京车展，我强烈推荐你去看一下。北京车展也是世界级车展，你可以好好观察一下，外国人对中国车的那种深深恐惧和不甘心。其实上海车展已经很明显了，无论世界承认不承认其实都不重要，当你拥有了工业产能之后，就有推动这个世界的资本。

工业能力就是硬通货，就是这么简单。

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