你会发现，日本在这两个方面都没有走，还在争论；不要说智能化了，他们连电动化都还在争论，所以未来日本汽车行业电动化算是完了。就算日系某品牌今年年产一千万，也没什么意义。诺基亚在最巅峰的时候，全球市场占有率高达40%；现在该品牌还没达到这个市场占有率呢，我们再看看诺基亚现在是什么状况呢？

韩国在电动化这一块上面确实走得比较快，但在智能化方面就不行了。

很简单，一是受到本土市场的限制。为什么本土市场非常重要？韩国和日本的本土市场非常小，所以注定只能做全球化，而做全球化的话，欧洲跟美国是最重要的两个市场，那就不可避免会受到这两个市场的制约。

但是欧洲跟美国的工业化已经完成很多年了，他们其实也在排斥智能电车这个概念，因为要保护本国原有的汽车工业，比如美国的福特、通用，欧洲的大众和斯特兰蒂斯联盟（Stellantis），他们其实很抗拒的。

图源：汽车之家

韩国车做得好的一点是，他们至少变革了一次，做了电动化，在美国、欧洲市场，甚至全球，电车卖得还不错。但跟中国比，进步实在太慢。

中国现在的产品迭代速度从原来的一代车5-7年，干到了一代车2-3年。

也就是说，在十年内，中国车可以迭代三到四代，而其他国家的车才迭代一到两代，这个差距是非常大的。

而且，尤其是在中国这样一个全产业链的国家，我们可以靠自己的能力先慢慢孵化，把新的品牌、新的技术孵化出来，然后再去打全球市场。

当然不可避免地，全世界对我们设置了很高的壁垒，但我觉得政治壁垒在经济基础面前没有太大意义。

有一本书讲的是很多后发国家挑战先发国家，结果失败了。我有朋友看过，我们争论过一个观点，他认为这种挑战是很难成功的，因为历史上的失败案例比较多。但我的观点相反，不要看所谓的后发挑战先发，你就看一下工业能力，我从来没有看过一个工业能力达到全球第一的国家最后挑战失败的。

苏联为什么挑战失败？很简单，因为苏联的工业不够强。美国挑战英国为什么成功？因为过去美国的工业就是世界第一。

那么，现在中国是全世界工业能力第一的国家，我不认为中国有失败的可能性。政治的封锁永远代替不了经济这只无形的手。

现在全世界，最需要自由贸易的是谁？是中国。

海南自贸区  图源：新华网

人类对自由贸易是不是有天然追求？这是肯定的。只要有足够的利润，资本家可以卖一根绞死自己的绞索。

就算短时间内不跟中国合作，长期来看，资本主义必然跟中国合作。没有谁能抗拒一个超强工业生产力的国家。我们也非常有动力要把我们的产品输送到全球，这就是中国这一轮汽车崛起的核心因素。

问：您刚提到日本电动化和智能化阻力的问题，他们在电动车开发方面这么落后，主要是因为战略上的错误造成的吗？

答：这是很多因素交叠的。其实，最主要的原因就是，他们的理论已经严重落后，他们自己的体制在严重威胁他们理论的更新。

它内部有大量既得利益者，国内的、国外的，还有很多政治因素，在阻止他们自我更新。

你可以想象一下，为什么王朝末期总是很难中兴，比如明朝晚期、唐朝晚期？因为一般的历史周期律是，王朝晚期，各路豪强大量兼并农民土地，只要跟这个王朝绑定的人，都没有办法反对自己。因为你反对这帮兼并土地的大地主，就是在反对这个王朝本身。

这么说可能有助于大家理解现在日本汽车产业的现状。

日本街头的汽车  图源：汽车之家

以前汽车最重要的几个部分是什么？发动机、变速箱、底盘。现在电动车一来，前面两个部门直接消失，最后一个部门接受大改造。

如果你是这个部门的领导，你愿意吗？

（肯定不愿意。）

对啊，肯定宁死一搏，宁可把这个品牌拖下水、宁可它折了，你都不愿意更新。比如你在日本某车企内部负责管几十款发动机的研发，年薪折合成人民币可能高达上千万。如果你抵抗一下，让该品牌不做电动车，哪怕是多赚一年的钱，都觉得很爽。对不对？

（对）