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慕尼黑车展观察| blood旌旗:中国汽车,入关!
宝马也差不多,可惜宝马没有公布Neue Klasse实际参数,我们就不浪费篇幅一一陈述。
其实看看 WLTP 续航、电池容量、快充功率……差不多就能摸清楚三电的情况了。
再来是大众 ID. GTI 概念车,它更惨一点——因为中国品牌可能已经彻底消灭“小钢炮”这个词了。
电动时代,中国车企全方位突破了动力系统的封锁:十几万的电车都是 150kw 以上的单电机;20 万价位甚至可以买到 350kw 动力的车,30 万能买到 579kw 动力的车(智己 LS6四驱版)。
智己 LS6顶配版搭载的那款后驱电机,379kw,转速甚至高到要用碳纤维缠绕转子的地步——不缠绕的话,最大功率下会导致转子变形碎裂......
中国电车动力管饱,随便踩一脚都秒天秒地,谁还要那些“瞎折腾”的小钢炮?
所以你大众 ID.GTI 到底准备装多大的电机,才能有竞争力呢?
其他的我不知道,反正拖拖拉拉的国产 ID.7 纯电轿车,大众中国依然给了个150kw 电机;但国外版本,是 210kw电机。
上面说的是硬件,下面再说说软件,那更是降维打击。
很多BBA 的死忠粉,一提到辅助驾驶,就把奔驰“L3 级别的自动驾驶”挂在嘴边,然后激愤得不得了——“你们国产车都是骗人的,都是出事不负责的,传统车企测试成熟才会推出!”
真的吗?
不能深挖,一挖就露馅。
奔驰所谓【L3级自动驾驶】,有严苛的使用限制。
首先,只能在“合适的路段”开启,但那些路段可以,哪些不可以,奔驰没具体写。
查阅中英文官网,“合适的路段”是指欧美的部分【高速路段】,具体来说,只做了2个国家和地区的合规:德国和美国内华达。
在德国,可开启路段为13191公里:大本营高速几乎全境开放;但只限在高速公路打开,城市道路不行。在美国内华达州,奔驰官网并没有注明可开启地点。严谨的奔驰法务不会放过这一点的,如果你在“非合适路段”,那你自求多福。
其次,“时速限制”:德国境内开启该功能,速度限制在60km/h以下;美国内华达州(注意 ,只有内华达州开了),限制在40英里/h(64km/h)。
是的,在某些人最喜欢吹的德国不限速高速上,跑时速60公里——别说欧美了,你在中国高速跑64km/h是什么后果?基本只适用于堵车跟车的场景。
第三,“驾驶员行为限制”。奔驰官网写道:“DRIVE PILOT允许驾驶员将注意力从交通中移开,专注于某些次要活动,无论是通过车内办公室与同事交流,上网还是在看电影时放松。”
但是!
下面有一行小字——“法律允许驾驶员的哪些次要活动取决于相应的国家道路交通法规。”
我并非法律专业,但还是找了德国相关的法律《联邦道路交通法》( StVG)2021年修订款全文阅读,发现StVG并没有详细规定所谓L3级别的测试、定责、赔偿、追责条款,几乎全是“原则性指导意见”。这意味着对普通驾驶者来说,在L3级别开启的时候可以做什么事,目前可能还难以得到具体的法律指引。
这方面,我抛砖引玉,欢迎专业人士科普、讨论。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 史岱君 
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