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张仲麟：74年前12架飞机起义离港，今天两架国产飞机抵港
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
对于C919的赴港之行，香港主流媒体也是以积极的态度正面报道这一盛事，而仔细看看那些非建制派媒体的报道，会发现在看似正常的报道中夹着一丝丝酸味。
就如某香港媒体在C919报道中特地强调C919的国产率“仅有”60%，关键系统需要欧美供应且未获得欧美适航证只能在内地飞等。虽说说的基本属于事实，但背后的潜台词我想大家都品得出来，而且所谓的“国产化率目前只达到60%”更是体现了专业能力的不足。只能说一些港媒需要提高下自己的知识水平，我看着都着急啊。
虽说该港媒已经修改了该报道，但互联网显然是有记忆的
当然，光是短暂的地面展示与维多利亚港上空的飞行演示只能起到短暂的效果，真要让香港同胞真切地感受祖国大飞机的成就，莫过于让他们坐上由C919执飞的商业航班。当国产大飞机天天在香港机场起降，当每一个香港同胞都可以花钱买机票乘坐时，祖国的这一成就才算真正地融入他们的生活中。
那么香港人民什么时候才能在香港坐上C919呢？
目前C919获得的是中国民航局的型号许可及适航许可，而由于已经获得了中国民航的适航许可，在香港澳门也是同步获得了适航许可，如果香港航司购买了C919要在香港注册那是毫无问题的。如果有航司想要用C919来执行内地与香港的航线，那么在法规上是没有任何阻碍的，唯一的问题则是何时开辟航线。
目前C919的用户只有东航一家，一共拥有三架C919，而其第三架C919是在12月9日刚刚交付尚未投入航线飞行。如果不出意外的话，在今年年内东航可以完成第四架C919的接收。目前东航的C919只用来执行上海到成都之间的往返航线，一大原因就是飞机数量较少，且需要承担大量的飞行员培训任务，所以无暇开辟新航线。而商飞较为保守的C919交付计划也是符合我先前文章中的分析，还处于稳扎稳打试运行发现问题的阶段。到了明年，除了交付东航之外，还可能会交付国航，数量约共10架。
可以说近两年C919肯定还是处于一个产能缓慢爬坡、故障率在浴盆曲线左端的高发阶段，航线运行必然是以内地为主，因为有着更好的保障力量与后勤供应。而当C919度过浴盆曲线的左端进入平稳的中期时，产能爬坡也已经上来了，届时执飞内地与香港的航线也是水到渠成之事。
当然，最为直接的莫过于香港本地航空公司购买C919了。而就着C919访问香港的契机，大公报也就此事向国泰航空与大湾区航空两家香港本地航司发邮件询问。对此国泰航空的回复是，期待与商飞建立合作关系，协助研发符合（国泰）需求的飞机；而有着中资背景的大湾区航空的回复，则是正积极扩展机队规模，会密切留意市场情况以加强服务。
实话实说，这两家的回答都属于“官样文章”，突出一个“如说”。但飞机采购本来就是一件高度商业化的事，不仅仅需要有产品力，还需要定位相符且最好能融入航司现有运行体系之中，需要进行深入而又复杂的考量。当然在C919水到渠成之后，有着中资背景且航线聚焦于香港和内地的大湾区航空，显然比以国际长途航线为主的国泰航空更适合使用C919。
对香港市民来说，当随时都能乘坐到C919，且乘坐C919出行时发现体验比波音和空客更舒适时，相信他们会自发地对国产大飞机产生认同感，进而实现国族认同。我相信这一天并不会很远。
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