同床异梦的“婚姻”

虽说国际环境的巨大变化是CR929项目中俄合作生变的主要原因，但早在2014年项目筹备之初，商飞与UAC的分歧已经在冥冥之中注定。

2014年中俄之间协商宽体机项目合作时，恰逢乌克兰发生颜色革命，随之引发克里米亚及顿巴斯地区脱离乌克兰，导致东乌危机爆发。而俄罗斯对克里米亚及顿巴斯地区的支持，引发了西方对俄罗斯的强力制裁，使得俄罗斯经济受到了严重影响，断绝了大部分与西方的技术合作。

在这样的国际局势背景下，俄罗斯与中国对新一代宽体机有了截然不同的需求。

俄罗斯想要立足于中俄自有技术，不依赖其他国家来研发新一代宽体机，但中国对于新一代宽体机的需求，是在技术与关键指标上能与波音和空客相抗衡，并且处于世界领先水平的宽体机。

可以看出，俄罗斯想要得到的是伊尔96的新时代精神续作这种成熟而又具有高度自主能力的飞机。经济性和性能是次要的，图一个“又不是不能飞，只是成本高了点”。而中国想要得到的是一个国产版空客A350-800，起码得和C919一样，可以和空客波音两家的竞品分庭抗礼不落下风。

当然最终的结局我们也看到了，CR929立项时所确定的技术指标是瞄准了波音和空客最新宽体机的，而与CR929公布时的指标最接近的西方竞品飞机当属空客的A330NEO，也即A330-900（空客A330家族的最新型号），多少也算是相互妥协的产物。而正所谓强扭的瓜不甜，当两个合作方的需求差距较大时，哪怕最终在一起合作也注定不会是一帆风顺。

就中俄航空合作这事来说，与其说CR929项目是一场“婚姻”，不如说这本来就是一场两个家族之间的“政治联姻”。一个祖上曾经阔过而现在破落了，但依然有些的家底；一个是冉冉升起的明日之星，有的是钱但是根基尚浅难以独自挑起大梁。本来两个家族联姻在一起认为可以优势互补形成共赢局面，但是这场“政治联姻”所带来的婚姻却是充满了矛盾和分歧。

俄罗斯想要在CR929项目中利用中国的资金和市场，重建自己的航空制造业体系，而中国则认为可以在合作中学到俄罗斯继承自逝去的红色巨人的大型飞机经验与各种独门技术；俄罗斯注重的是独立自主，而中国则想要追赶波音空客并且获得商业上的成功，各有所图带来的就是同床异梦。而俄罗斯人在国际合作中所表现出来的“为了要脸而不要脸”这一特点，更是给合作带来重重阻碍。

一位参与过前期谈判的人员就曾透露过，俄罗斯方面经常发生对先前会议达成的共识或者会议纪要不承认，一开会就全部否认又得重新谈的情况。并且俄方人员一谈技术问题就毫无兴趣，但一谈钱就精神抖擞。某种程度也算是上世纪九十年代到本世纪初中俄军贸领域所发生的情况又重演了一遍。

说白了，这本来就是场政治需要大于技术需要的家族“政治联姻”，而且婚姻双方的分歧又大，只是本着“没别的可选了凑合在一起过得了”的精神，在面上维系着这场“婚姻”。

这种貌合神离的“婚姻”对于项目带来的破坏是显而易见的，哪怕没有爆发俄乌危机，没有西方全面制裁，就照着此前的进度，2025年首飞也是不可能完成的任务。

而且中国在真和俄罗斯开展合作之后发现，当年的红色巨人早就是个银样镴枪头，学不到什么东西。不说别的，就PD35和CJ2000哪个进度更快现在还真不好说。而今由于西方制裁导致连形式上的“婚姻”都维持不下去，其实未尝不是给双方一个台阶下，借此机会名正言顺各过各的机会。

塞翁失马焉知非福

当CR929项目进入2022年时，合作无法顺利进行已经是板上钉钉的事了。一方面是西方对俄罗斯的技术封锁与制裁，而另一方面是处于战争状态和非常时期的俄罗斯航空业，也无暇顾及CR929项目。

对俄罗斯航空业来说，自战争爆发之后首要任务是服务于前线需要，转产各类前线急需的武器装备和弹药。而在民用航空这块，俄罗斯最为迫切的是完成民航机队的国产化替代，以补充国内机队。

在局势恶劣到火烧眉毛的当下，CR929这个远期项目显然被排在最后面了，这点也体现在俄罗斯的拨款计划上。在俄罗斯准备2030年之前拨款7700亿卢布投入航空业之际，2023年俄罗斯计划给CR929项目的研发拨款为8.97亿卢布，也即1.2亿人民币。这经费投入比例足以反应当前俄罗斯对CR929项目的态度。

而今俄罗斯实质上退出中俄合作宽体机项目后，商飞独自进行“长程宽体机”项目的话，就可以不用考虑俄罗斯方面的因素，可以大刀阔斧的对宽体机项目进行修改，根据自己的需求来推动项目的发展。

而转化为供应商之后，俄罗斯依然可以发挥其在大型飞机机翼设计与大推力大涵道比发动机上的优势，给“长程宽体机”项目干活，并提供发动机备份（PD35发动机）。因此可以说俄罗斯事实上的退出，对商飞来说反而是“因祸得福”，不用再在合作伙伴身上内耗掉大量精力，而是明确目标重新出发。而前期缓慢的进度反而客观上减少了沉没成本的损失，更容易放下历史包袱以调整方向。而且进度的放缓也给了国内配套供应链成熟的时间，让供应商成长以适应宽体机项目的要求并提高国产化率。

俄罗斯这两年所遭受的制裁也给我们好好的上了一课，虽然在宽体机项目中西方供应商依然是不可或缺的，但是由于俄罗斯的前车之鉴，无疑会将供应可靠性与国产自主率放在较为优先的位置进行考虑，而这是早期CR929项目中未将其重点考虑的因素。

换而言之，此前项目进度的放缓其实反而给了重新思考、重新定位的时间，使得宽体机项目会更适合新形势下的需求。毕竟中国2014的国际环境与2023年的国际环境早已发生了巨大变化。而重新调整后进度必然会随之顺延，客观上给了国产宽体机其他配套项目充足的时间以成熟，如作为CR929或新宽体机项目配套的国产CJ2000发动机。

好菜不怕晚，有C919的成功经验在前面，商飞的宽体机项目（不管是不是还叫CR929）必然会是水到渠成式的成功。

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