【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

让我们先把时间倒退回七年前。

2016年珠海航展，中国商飞的展台上，一架巨大的飞机模型被红布覆盖，犹如少女的衣裙，隔开来宾们好奇的目光。

随着时间的推进，空气中仿佛弥漫着一种庄重和期待。伴随着耀眼的闪光灯，UAC的总裁斯柳萨里和商飞董事长金壮龙携手将那红布轻轻揭起，宛如古老中国婚礼中最重要的环节——为新娘掀起面纱。

随着布匹的飘落，中俄两国航空工业的命运在此时交织，宣告了一场新的航空盛事的开始。在此刻，那架宽体机还没有被赋予“CR929”这个名字，它仍是名无实体的“宽体机”，但它早已被寄予了厚望，成为中俄两国间战略合作的象征。

在当时的荣光之下，无人能够预见那架宽体机在未来会遭遇的风浪和命运的玩笑，但每一个在场的见证人都明白，这是一个新篇章的开始，一个孤独和希望交织的征程。

斯柳萨里与金壮龙一同揭开当时还是新型宽体机的CR929红纱

第二只靴子的落地

时间来到2023年。

在刚刚结束的俄罗斯“军队-2023”论坛上，当年一同揭开红盖头的斯柳萨里在接受对话时称“所有与我们和中国在这个项目上合作的世界技术领导者都已停止了这种合作。”同时表示正在考虑“各种合作选项，从基于MS21客机机翼所发展而来的机翼，到提供发动机”，也即从联合研发的合作伙伴降级成提供子系统的供应商。

就这样，俄方退出了CR929项目。

实际上早在2022年7月，俄罗斯副总理鲍里索夫就称俄罗斯将减少在CR929项目中的参与度，由于这是副总理的表态，也被广泛认为是俄罗斯官方即将退出CR929项目。虽然随后俄罗斯政府否认了这一消息并表示将继续与中方合作进行研发，但外界对中俄联合研发CR929的前景并不乐观。

而在2023年6月的巴黎航展上，商飞展示的与CR929高度相似的宽体客机模型上，并没有使用CR929这个名字，机身上也只有中国商飞而没有UAC或OAK（OAK为UAC的俄文缩写）字样，而且名称也改为“长程宽体机”。

这一变故被外界认为中国决定抛开俄罗斯独自进行CR929项目。而6月16日UAC总裁斯柳萨里接受俄罗斯24电视台对话时也间接印证了这一点。

在对话中，这位7年前一同揭下CR929红布的UAC总裁称他正在和商飞讨论合作的新方法。结合他在8月“军队-2023”论坛上的讲话，可以认为俄罗斯方面承认不再是CR929的合作方，而是成为了供应商。

巴黎航展上商飞的宽体机展牌上已经没有俄罗斯元素了

对于这一结果，其实并不令人意外。由于俄乌冲突的原因，俄罗斯遭到西方全面而又彻底的制裁，而CR929项目中还有大量西方供应商的参与。如果俄罗斯还在CR929项目之中，由于其承受的制裁，只会连累CR929项目，也因此分道扬镳及时进行切割，避免拖累中国方面属于明智之举。而且自俄乌冲突爆发之后，俄罗斯内外部环境发生巨大变化，原本合作的基础也早已不复存在。因此如今“换一种合作方式”属于第二只靴子终于落下。

而如果从中国方面来看的话，也能从大量迹象中看出CR929项目的重重坎坷。在中国航空工业体系下，这些“官八股”是了解进展极为重要的渠道，而过去几年里，商飞官网上关于CR929大事记的变化，也一定程度上反应了CR929的现状。

商飞官网上2018-2022年CR929大事记

如果我们“刻舟求剑”一些，拿C919的项目进度进行横向对比，以项目筹备为起点的话，那么C919是从2007年为起点，CR929是2014年为起点。CR929项目现在已经过去了9年，而C919在同样时间里（至2016年）已经完成了首架飞机的下线并将于次年首飞。如今，第二架C919已经实现商业运营，CR929还在初步设计阶段。

C919总师吴光辉介绍CR929情况

大型客机研制共分为立项论证和可行性论证、预发展（总体方案定义、初步设计）、工程发展（详细设计、全面试制、试飞取证）、批生产与产业化四个阶段。C919在2011年12月完成了初步设计阶段并转入详细设计阶段，距离2007年项目筹备过去4年；距离首飞还有6年。

虽说CR929要比C919更大更复杂，不能机械地进行类比，但作为一款2014年开始筹备、2016年宣布合作、2017年正式启动的飞机，在2022年才刚刚明确总体方案进入初步设计阶段。纵使过去三年有着疫情与战争等因素的影响，但这缓慢进度——而且是在预发展阶段耗费那么多时间——怎么看都让人觉得“过于佛系”。

对俄罗斯来说，这项目没有顺着他们的心思来，本来就心不在焉；而对商飞来说，在2023年之前最为重要的任务就是保证C919的取证以及首航，CR929这事优先度往后稍一稍就是了。而且和俄罗斯在这项目上存在分歧，推进了也是吃力不讨好，还不如等待有了确定性方向后再使劲，避免前功尽弃。