【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

近日，美国商务部部长雷蒙多在接受采访时称，中国政府阻挠中国的航空公司采购价值数百亿的波音客机，“违背”中美第一阶段经贸协议中的承诺。对于这一言论中国外交部发言人华春莹表示：中国公司买不买波音飞机是企业之间的事。而作为当事人的波音公司拒绝对雷蒙多这一言论发表评论一定程度上说明了波音公司的态度——这节骨眼上您老人家就别来添乱了。

来自中国的订单

走出2008年金融危机后，从2012年到中美贸易战开打的2017年之前，五年时间中国累计下了732架波音客机的订单，年均146架。而在2017年中美贸易战开打之后，整个2017年来自中国的波音订单只有29架，随后的2018年与2019年波音公司更是收获了0波音订单。

从波音公司发布的订单与交付列表来看，波音公司只有在2020年才收到了来自中货航与工行租赁的订单：2架波音777F货机以及3架737MAX。

2020年订单不多，意思意思

可见，雷蒙多说中国政府阻挠中国企业采购波音飞机就不成立，你看波音自己都白底黑字的写着中货航和工行租赁买了5架飞机嘛，总不能说中货航和工行租赁不算是中国企业吧？真要中国政府下令不准买波音飞机，波音连这五架飞机的订单都不会有。

不过，对于这两笔订单，笔者认为还是有必要解释一下。

首先是中货航的2架波音777F订单，目前在大型货机领域，波音相较空客依然处于压倒性优势地位，其波音777F可以说是最受欢迎的双发大型货机。而中货航的777F订单是2020年5月下的，正好是疫情原因导致航空运力极为紧俏，运费大幅上涨、货运公司赚得盆满钵满之时。而这两架飞机交付时间为2020年10月，属实闪电交付。

亲爱的雷蒙多女士，这不就是去年中国航司从波音那买的飞机么？

而工行租赁的三架波音737MAX订单则更为有趣，是从同为飞机租赁公司的AerCap处转单到工行租赁的，飞机于2021年3月底交付后立即交给租赁用户意大利勒奥斯航空使用——毕竟国内还没批准737MAX复飞。

虽然看着是个意大利航司涂装，可飞机是实打实工行租赁从波音那买的啊~

看，以上这些不都是企业的自主行为？买不买那都是中国企业的事。倒是堂堂美国商务部部长没有进行调查就断言中国企业不采购波音飞机，有点丢份了。

打铁还需自身硬

至于其他中国航司为什么不买波音飞机，原因那可多了去了。先说那已经鞭尸鞭烂了的波音737MAX，连续两起空难死了346人才让波音重视问题，而在随后调查中发现波音737MAX的问题是拔出萝卜带出泥，一堆堆的。就算美国与欧洲批准复飞，根据外媒爆料其复飞测试过程中也是水分重重。

中国民航局尚未批准737MAX在中国复飞，中国航司自然不可能去购买737MAX。何况早年下的订单中737MAX还没完成交付，根据波音统计数据中显示，中国航司下的737MAX订单中还有104架没有交付。先前的订单没有完成、已经到货的飞机因为质量问题还不能飞，就算买了新飞机也飞不了，此前因停飞造成的损失还在索要赔偿呢，为何要买这晦气货？

而波音的拳头产品——波音787又是另一个故事了。就在并不遥远的去年，波音787被爆出存在质量问题，波及到大半批次的波音787、且有几十架波音787停飞。而且从今年开始波音787的生产已经从波音老底子艾弗莱特工厂转移到了历史很短的南卡罗莱纳工厂，这样一来恐怕生产质量更难保障。哪怕在737MAX危机之前，就有航司拒绝接受南卡罗莱纳工厂生产的波音787了，现在787变成全都是南卡罗莱纳工厂生产的，买之前岂不是得三思？三思后不买，那也很正常啊。

波音777作为以洲际远程航线为主的飞机，在国内航线上不说无用武之地吧，至少也是使用效率（盈利能力）相对较低，只有在国际航线上才能发挥其最大价值。然而在新冠疫情全球大流行的当下，中国仍在实行严格的防疫工作，在国际航线上一直持续“五个一”，因此国际航班锐减。这时候买波音777干啥，难道买来飞客改货？那还不如直接买777F货机呢。再退一步说，这不还得怨你美国防疫不力，七千万确诊病例冠绝全球，导致国际航线大萧条、洲际远程客机需求大减嘛。

至于波音767和波音747，都快被时代给淘汰了，连美国航司都不买，中国航司凭什么要买？波音的V22倒是挺有意思，然而美国政府不同意卖啊。再说，市场经济买卖讲究你情我愿，不能强买强卖，世界民航机市场也不是只有你波音，空客的飞机不香吗？更何况中国商飞的C919也即将完成适航审定、投入使用了。