张仲麟：为了让737交付数据好看些，波音开始动手脚了

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张仲麟：为了让737交付数据好看些，波音开始动手脚了
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2019-06-07 14:35:06 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 波音波音737波音737MAX波音财报波音危机停飞737MAX

无法避免的索赔与赔偿

波音面临的财务危机并不仅仅在飞机交付不了，没有新订单上。停飞三个月以来，已经有众多航空公司向波音发起索赔，包括中国三大航（国航、东航与南航）和厦航等十四家国内航空公司，共索赔40亿人民币，折合约6亿美元。虽然以波音一贯的作风和历史经验，直接给予现金赔偿可能性极小（2013年787因锂电池导致全球停飞时，仅有波兰航空成功向波音索赔3000万美元），更有可能的是给航空公司在未来购机中提供折扣优惠。

这种赔偿模式虽然极大减轻了现金赔偿所带来的资金压力，部分航空公司也欢迎这种赔偿方案（爱尔兰瑞安航空表示欢迎购机折扣补偿方案）。但购机折扣补偿的本质还是在寅吃卯粮，透支未来的收益来进行眼前的赔偿。而且本次737MAX是由于致命缺陷而导致的停飞，且停飞时间极长，若要以购机折扣进行赔偿，折扣力度必然不小，那么未来几年内波音的财务数据都好看不了，无法保持过去一年每季度平均10%的盈利。同时由于737MAX极大地打击了用户信心，未来几年内737MAX的新增订单数也会惨不忍睹。

除了航空公司用户索赔停飞之外，两起空难346名遇难者以及印尼狮航、埃塞俄比亚航空的索赔也会是一个巨大的数字。由于737MAX两起空难均为MCAS系统缺陷所导致，非常明确的指向是波音的过失，且波音负全部责任。考虑到波音为了让737MAX尽快投入使用，整个设计只用了三个月，且适航审定过程中丑闻不断，在空难索赔中极有可能会面临惩罚式天价赔偿。

若346名遇难者赔偿金额为人均一千万美元，则有34.6亿美元的赔偿额；再加上狮航和埃航的索赔，赔偿总额超过五十亿美元也是极有可能的。且由于两起空难影响巨大事实明确，相信会有很多美国律师事务所乐于帮忙打这个“送分题”官司，进行集体诉讼索赔，这对波音带来的压力就不是用购机折扣就能简单抵消的了。根据2019Q1财报，波音的自由现金流为22.8亿美元，账面上现金为68亿美元。如果面临可能的高达五十亿美元的惩罚性赔偿，那波音的现金无疑将面临枯竭，而现金流也将断裂。

2019Q1财报显示波音账面上现金68亿美元，自由流动资金22.8亿美元

当然波音作为位于合众国北方的工业长子，也是美国目前唯一的大型民航喷气客机企业，属于大到不能倒。波音如若真面临资金链断裂处于生死存亡关头的话，笔者毫不怀疑白宫会慷慨提供一笔价值数百亿美元的低息贷款对波音进行援助。同时家大业大的波音也有大量的资产与债券可以变卖来获得现金流，但毫无疑问目前波音面临着1969年以来最大的危机。因此也不难理解波音在中美贸易战中多次希望尽快结束贸易战的表态了，因为波音在这处境下真的很需要来自中国的支持与订单。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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