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张维为《这就是中国》第266期：震撼世界的中国能源转型
林镇宏演讲
刚刚张老师非常有说服力地描述了中国能源转型的震撼之处，我深为认同。能源转型的主要内容是推广新能源，主要包括新能源电力和新能源汽车。我是学汽车出身的，今天主要分享一下对中国新能源汽车发展的看法。
如何评价中国新能源汽车这十多年的发展呢？我这里提供四个评价，不求全，但希望有所新意。
首先，我认为中国新能源汽车的发展速度是震撼世界的。
中国已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量的第一。2024年11月，中国新能源汽车年产量超过1000万（辆），这使得中国成为首个新能源汽车年产量超1000万（辆）的国家。从年产过万的2012年，我们仅用了6年就突破百万年产，然后又仅仅用6年突破千万的年产。而且，请记住，从百万到千万的这6年，刚好伴随着美国发动的贸易战和极限技术打压。
资料图：新华社
其次，中国新能源汽车的发展，是政策和市场配合的成功典范。
中国新能源汽车的今日成就，离不开中国政府的政策支持和投入。而政策扶持力度适度，既可以帮助新技术、新产业度过困难初期，又可以防止政策依赖而不思进取。可以说，中国新能源汽车政策，从早期的科技攻关、城市示范，到后来的补贴、免税、限购、双积分政策，总体上是比较适度的，有效激发了企业的技术创新。这是政策和市场成功融合的案例。
再次，中国新能源汽车业的竞争优势是全方位、可持续的。
大家听得多的中国新能源汽车技术优势，是电池、电机和电控这三电产品。这固然是核心的竞争力，但我觉得，让其它很多国家不容易短时间做到的，还有我们的产业规模效应、交通和能源基础设施、以及中国本土培养的大量高质量工程技术人员，这些都为降低新能源汽车的成本起到了重要作用。可以说，我们在基础设施、教育、科研的举国体制下的努力和积累，和改革开放所吸收的先进技术，共同造就了今日新能源汽车产业的辉煌。
最后一点，我认为中国新能源汽车发展更具普惠性，更具社会公平性。
新能源汽车得到公共资源支持，理论上就有普惠的社会责任，也就是应该让这样的公共投入造福大多数人，特别是中下阶层——在学术圈，这叫做能源转型的公平或者交通电气化的公平问题。
美国的新能源汽车产品，特斯拉一枝独秀。其产品价格较高，主要服务于中高收入群体。研究也表明，美国新能源汽车补贴主要由高收入群体得到，充电桩的位置也靠近富人区。而我们中国消费者可以选择的新能源汽车产品种类，可以说是世界上最丰富、价格最亲民、配置最慷慨大方的。所以我认为，社会主义中国的新能源汽车发展，可能从一开始就进入了社会主义阶段，也就是普惠性非常突出。现在我们推广新能源汽车下乡，必将进一步增强其普惠性，对老百姓而言是利好。
资料图：新华社
基于百年变局视角，我对中国新能源汽车发展有这么几个建议：
第一，牢记我们发展新能源汽车的多个动机。碳减排只是其中一个，经济发展和国家安全也很重要。新能源汽车发展的碳中和语境，一定要概念清楚，并和其它战略目标统筹考虑。
第二，要继续投入对多种动力电池技术的研究，降低电池安全和资源依赖的风险。
第三，要重视居民区和工作区的慢充基础设施的发展和创新。
第四，不能冒进放弃内燃机技术。要考虑技术传承、就业和国家安全。要重视动力电池和低碳燃料内燃机的协同减碳。
我们要继续发扬产品百花齐放的态势，让新能源产业既有服务于高收入人群的产品，也有服务于中低收入消费者的价廉物美的产品。
我们还要让中国优质的新能源汽车产能和全世界受压抑的需求，遥相呼应、相向而行，团结起来冲破霸权设置的贸易封锁；让中国的新能源汽车产能进一步普惠全世界，包括那些在推特上抱怨买不到中国新能源汽车的美国消费者。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠
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