不过对于美国海军而言，AN/SPY-6雷达确实存在一个问题——它进入美军现役的时间太晚也太慢了。

由于AN/SPY-6雷达目前只预定装备在“阿利·伯克” Flight III型驱逐舰上，而后者的首舰DDG-125“卢卡斯”号在2019年11月8日才刚刚铺下龙骨正式开工，按照伯克级平均3年左右的建造速度，该舰至少要到2022年底才能交付美国海军；考虑到该舰作为首舰在施工进度上必然会有所放缓，则该舰的服役时间很可能要到2023年，加上首制舰必然相对漫长的试航和形成作战能力周期，该舰很可能要到2025年左右才能形成初始作战能力，而“阿利·伯克” Flight III的后续舰里甚至连2号舰都没有开工，其服役时间也不大会早于2024-2025年前后……

而在大洋彼岸，解放军的055型首舰已经归建，2号线也已经开始试航，3号舰和4号舰已经下水，后续舰不仅要继续建造，很可能还要实施现代化升级改进，这样的差距自然会让习惯了“领跑全球”的美国海军如坐针毡。

你说美国海军羡慕，那可能是假的，你说美国海军不在乎，那肯定是假的

从这个角度上说，升级现有的“阿利·伯克” Flight IIA型驱逐舰相对耗时较短，成本较低，也不失为增强美国海军水面舰艇战斗力的一种捷径，毕竟如果将“阿利·伯克” Flight IIA换上AN/SPY-6有源相控阵雷达和基线10宙斯盾，理论上就能使这些舰的作战能力接近Flight III型，从而加速美国海军的驱逐舰升级速度，而且美军现在光现役的“阿利·伯克” Flight IIA就多达39艘，其中2000年左右建造的也服役了20年左右，本来也到了中期升级的时候。

此外，从资金上看，每艘“伯克”级升级宙斯盾系统本来就要花上接近1亿美元的预算，而根据美国在2017年采购的第一批3套AN/SPY-6雷达的价格来看，单套雷达的成本也只有不到1.1亿美元，对于分批升级而言也不会对年度预算造成太大的影响。至于改装周期则一般也不会超过2年，对美国海军的舰队规模虽然会产生一定的短期影响，但总体上的问题都相对可控。

相比航母的建造，驱逐舰的改造相对简单，改装经费总体也比较容易控制

唯一剩下的麻烦，就是进行这一规模升级可行性。理论上说，AN/SPY-6雷达作为美军新一代的型号，采用了模块化设计思想，其安装工作相对简单，尺寸上也和前一代雷达差距不大（这是美军为了让“伯克”级使用该雷达作出的专门改进）。然而由于AN/SPY-6雷达是新一代的有源相控阵雷达，无论其重量与复杂程度都比之前的AN/SPY-1系列雷达要高得多，这也是“阿利·伯克” Flight III型驱逐舰吨位显著增加，满载排水量甚至突破万吨的主要原因之一。

由于“伯克”级驱逐舰的填充率很高，为了满足吨位的增加，新的“伯克”级在舰尾线型上也进行了“加宽”。相比之下，早期的“伯克”级无法进行这类修改，为了容纳AN/SPY-6雷达，很有可能要么对雷达进行进一步的“削减”，以降低雷达性能为代价减小安装重量，要么就是“拆东墙补西墙”，减少舰上原有的其他设备，为雷达上舰创造条件。而新型相控阵雷达的耗电量更大，老舰的电力系统能否支持其妥善运用，自然也是美国舰船设计部门需要认真考虑的问题。

对于伯克级的尺寸来说，AN/SPY-6雷达系统其实已经需要“瘦身”才能勉强装入了

对于美国海军而言，尽管其规模和水平依然是世界第一，但其内心中的不安和焦虑在近年来却与日俱增。“355舰海军”这一目标在当下仿佛已经成为了美军寻求内心安定的“标杆”之一。增加新舰，改进老舰甚至将无人舰艇计入海军舰队的数目之中……但是在单纯追求数字的同时，当代先进舰艇技术的制高点还能不能守住，将会成为贯穿21世纪上半叶海军技术竞争的主线之一。

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