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观察者网一周军评：长五忙碌的2020
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施洋外交与军事观察者，独立评论员
在连续发射的同时，长征五号乙型运载火箭的发射任务某种程度上更加重要。该型火箭相比长五基本型号去掉了芯二级，只使用4个助推器和芯一级，使用更大尺寸的整流罩，以此实现近地球轨道（LEO）25吨的发射能力，并容纳包括新一代载人飞船、未来空间站的各个舱段在内的大型近地轨道航天器。从技术的角度上，长五乙其实是对长征五号火箭“做减法”的结果，运载火箭本身的结构相对简化，但作为一种新的构型，这一构型本身依然需要实际发射加以检验。
长征五号乙更短，但是低轨道运载能力也更大
新一代载人飞船本身也是中国航天项目中至关重要的项目之一。在这一代载人飞船之前，中国曾经研制过两代载人飞船，即上世纪70年代的“曙光”飞船和本世纪初的“神舟”系列飞船。
“曙光”飞船的构型上一定程度上参考了美国“水星计划”中的飞船设计，结构相对简单；“神舟”飞船则相当程度借鉴了苏联/俄罗斯的“联盟”号飞船的整体布局，采用三舱设计，但在细节设计上更加合理，在实用载人飞船领域（由于美国转向航天飞机开发，这一领域实际只有中俄两个国家的产品）也属于先进产品，但由于其配套的运载火箭长征二号F型的运载能力和箭体直径所限，“神舟”飞船也很难进一步提升性能。
神舟飞船的三舱结构作为单独的飞船很先进，但从运输角度讲效率不高
考虑到我国未来将要建设长期有人照料的空间站，一方面对载人飞船进行空间试验的技术要求显著降低，可以减少飞船结构的复杂程度，降低造价的同时提升飞船的可靠性；另一方面，这也对载人飞船的运载能力提出了更高的要求，既要提升飞船的运载量，加大与空间站之间的天地往返运输的补给效率，同时还要改善其运载质量，提供多样化的运输方案。
基于这样的考虑，新一代的载人飞船采用了与“神舟”号不同的两舱布局，取消了方便进行空间试验任务的轨道舱，但使用了直径和空间都更大的返回舱，用来运送更多的航天员和物资。根据这次公布的性能参数看，新一代的载人飞船长8.8米，重达21吨，比“神舟”号8吨左右的重量增加了1.5倍以上，飞船内部的可用空间、载货量和载人数量自然也都有了可观的增长。
空间站完成建造后的总重量将达到100吨以上
依托于以一个核心舱、两个实验舱，一个光学舱为主体的“天宫”空间站，中国的载人空间站在2025年前后建成时，应该会成为全世界最新型的有人照料空间站，加上以长征五号乙运载火箭和新一代载人飞船的组合，将成为中国未来在太空科研和试验领域的核心力量，也将为中国在未来太空技术领域的争夺上打下坚实的基础。
除了至关重要的长征五号系列运载火箭之外，2020年的中国航天是否会发射更多类似“长征11”号和“快舟”系列的固体运载火箭也是值得关注的一件事情。相比之前传统的液体燃料运载火箭，这些固体运载火箭发射准备时间短，便于批量生产和长期储存，特别适合进行各种应急发射和快速发射任务。对于越来越需要在各类事务中获得来自太空信息、情报和其他支持的中国而言，这样快速且低成本的航天响应能力不仅仅是在航天发射次数上的“凑数”之举，更是在关键时刻为中国国家利益做出重要贡献的战略支援力量。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 施佬
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