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晨枫:这些公司和中国又没有生意往来,制裁它们有什么用?
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
就在中国商务部宣布制裁洛克希德-马丁公司和雷神导弹与防务公司10天之后,当地时间4月28日,美国国防部宣布,洛克希德·马丁公司获得了一份价值78亿美元的合同,将为美国及其盟国生产提供126架F-35战机。
洛克希德·马丁是美国最大的军工和航空航天公司,F-22、F-35战斗机、C-130运输机、“三叉戟”潜射洲际导弹、“海玛斯”火箭炮、“宙斯盾”和“萨德”防空系统都是旗下产品。雷神导弹与防务也是美国主要的军工公司,“响尾蛇”和AMRAAM空空导弹、“战斧”巡航导弹、“爱国者”和“毒刺”防空导弹、“标枪”和“陶式”反坦克导弹等都是旗下产品。
在美国前五军火承包商中,洛克希德·马丁最大,在2022财年获得价值456.78亿美元的美国政府军火订单,占美国政府军购的11.05%。雷神集团(不只是导弹与防务,还包括制造航发的普拉特-惠特尼等)得到253.71亿美元的订单,占6.14%。通用动力得到211.96亿美元的订单,占5.13%。辉瑞(没错,就是推出新冠疫苗的那个制药商辉瑞)得到166.69亿美元的订单,占4.03%。波音得到147.32亿美元的订单,占3.56%。
而洛克希德·马丁公司、雷神导弹与防务公司长期参与对台军售,性质恶劣。这也是中国商务部在今年2月16日和4月18日接连出台政策制裁两家公司的原因。
但洛克希德-马丁和雷神导弹与防务公司与中国几乎没有生意往来,在可预见的将来也不会有生意往来,其高管对不能进入中国可能也早有思想准备,美国政府都未必会容许他们进入中国。因此,不少人质疑这样制裁的意义。
然而国内可能不知道,中国的制裁已经在美国商界激起寒噤,因为他们清楚地知道,中国在以其人之道还治其人之身,现在只是第一步,更严厉的制裁措施完全在中国可能采取的进一步行动菜单上。
中国制裁现在还是很具体的、以向台湾提供武器为触发理由,有朝一日,以与美国军方有密切联系的理由都将摆在牌桌上。到那时,就很少有美国工商界翘楚能逃出罗网,慢说微软(第96)、戴尔(第76),连德勤(第57)、联邦快递(第72)都在内,连约翰·霍普金斯大学(第38)和麻省理工(第41)也在内,排名还很靠前。
工商界说到底是生意脑。美国是当今世界上最大的存量市场,中国是当今世界上最大的增量市场,但存量也在迅速逼近美国。存量市场不是静止的,技术变迁和成本降低都给予了后来者挤占先导者位置的机会。中国作为增量市场和存量市场的重要性,在2023年上海车展上已经得到充分体现。
中国作为世界最大汽车市场已经有好几年了,欧美大厂推出新款迎合中国市场口味也不再是新鲜事。但2023年上海车展揭示了中国汽车市场的新特点:主场竞争!也就是说,中国汽车市场不仅主导世界汽车市场的发展,而且由中国造车新势力领导潮流。
在福特发明流水线生产的100年后,汽车依然是现代经济的支柱产业,在全球提供约3万亿美元的年产值。中国汽车转入主场竞争时代,意味着欧美头部品牌要向东看,跟上中国的步伐,才能继续在最重要的中国市场分一杯羹,才能在中国之外的市场不被“反客为主”。不能在中国市场顶住中国汽车的“卷”的话,一旦中国汽车卷出国门,真可能卷出“百草枯”。
中国市场的影响甚至溢出到中国尚且还远离主场竞争的地方。在贸易战之前,中国大约占波音出口市场的1/4。贸易战以来,中国市场对波音成为涓涓细流,说实际上断流也不为过。与此同时,中国与空客签订一个又一个大单。
在历史上,波音与空客的市场份额大体对半分。但空客在窄体客机方面占优,火爆的加长、增程的A321NEO及其亚型号压着波音737MAX打;波音在宽体客机方面占优,波音787、波音777很畅销。
2019年波音737MAX灾难引发巨大危机,让波音丢失了很多订单,市场份额变成空客占62.5%,波音只有37.5%。但几年过去后,关键的中国市场依然对波音关闭,使得全球性的“空进波退”持续了下来。波音连传统的宽体优势都没有维持住,A330NEO和A350XWB夹着波音787打,加长而且达到准洲际航程的A321XLR进一步加剧了波音窄体的劣势。新一代的波音777X则迟迟推不出来,现在只有在货机和军用加油机(以客机为基础,所以常算入民机的对比)方面还占优势。波音要回到昔日的好时光,需要蹒跚走过漫长的路。
C919则是波音的远忧。
2022年,中国国航、南方航空和中国东航集体宣布购买近300架空客飞机
肯定会有人拿出芯片作为“中国还有很大差距”的例子。即使在这里,中国也亮了一下牙齿。3月31日,中国宣布对美光实施网络安全调查。这还不是制裁美光,但只差一步了。中国市场只占美光销售额的11%,但信号也是清晰的:即使在中国依然高度外需的ICT方面,中国也不是打不还手的。此前高通已经吃过苦头了。
美国公司依然有世界级的大巨人、小巨人,这是事实。但“得中原者得天下”,中国市场正在成为“中原”。
芯片是很重要的,但并不是全部。中国已经有很大的芯片产能,只是在技术上还落后于前沿。先进的芯片技术不是从石头缝里蹦出来的,更不是上帝开金手指点化出来的,而是脚踏实地干出来的。西方领先,是因为他们起步更早,投入更多,经验更足。
中国汽车曾经是和国足齐名的国人恨铁不成钢的对象,也不断有人告诫过发动机、变速器、底盘调校的技术壁垒高不可攀。但埋头苦干几十年后,中国成功地通过电车弯道超车。
芯片难关不会轻而易举地突破,但不是不可突破的,而且很可能以让人大吃一惊的方式,在人们意想不到的时间突破。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷 
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