（文/观察者网周盛明  编辑/高莘）6月25日，2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（GNEV2025）在上海召开。

论坛以“汽车产业全球合作新路径”为主题，围绕全球汽车产业合作的新形势、中国汽车企业的国际化发展路径、跨国企业在华发展的新策略、金融服务汽车产业出海等议题，通过主论坛、专题论坛及闭门圆桌会，携手业界共探全球汽车产业协同发展新机遇。

全球链接视角下的合作模式革新

“当前，传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面，整车销售的壁垒实际在不断增加，而且由整车慢慢向供应链延伸；另一方面，新能源汽车供应链高度复杂，受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响，面临脱钩、断链的现实风险，继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。”会上，GREEM执行主席、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

GREEM执行主席、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 电动汽车百人会

张永伟还在会上表示，电动化与智能化带来的全球产业格局重构，正推动各国加快构建本土汽车体系，而中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。

他列举了四条具有可操作性的全球化合作新路径。第一，中国车型+供应链链接世界汽车产业——依托丰富车型和较为完备的以新能源智能化为主的增量供应链，赋能全球汽车产业发展。

此外，张永伟认为，中国的供应链优势也可以帮助其他国家发展本土汽车工业，甚至打造本地品牌，实现产业互补、资源共赢；

第二，中国汽车配件+服务体系链接世界市场——输出中国在电动化背景下建立的数字化、智能化、标准化的服务体系。

第三，海外中小企业链接中国汽车产业链——通过跳过传统中介，缩短链路。

第四，跨国企业本土化与“在中国、为世界”——鼓励在华跨国企业深化本地研发、生态融合，推动“在中国、为世界”的战略转型。

张永伟还提出了构建全球新能源汽车供应链超级合作平台的愿景。

他表示，希望将其打造为集供应链协同、跨境贸易、技术创新、服务保障于一体的平台。该平台将通过国家合伙人机制、海外产业园区建设、整车出海供应链联动模式等形式，整合政府、企业、专业服务机构等资源，推动组团出海、政商对接等协同机制，降低出海风险。

同时，该平台也将依托数字化工具，如汽车零部件信息平台与抓单中心，实现中国供应与海外市场需求的高效匹配。

相关企业的负责人也在会上分享了关于中国汽车产业出海的经验和心得。

广东小鹏汽车科技集团有限公司国际业务中心总经理唐志坤介绍，小鹏在欧洲探索了四种市场模式：在丹麦采用直营代理，落地新零售体验；在北欧其他国家推行代理制；在德国和法国以“子公司+经销商”模式拓展；其余欧洲国家则采用总代理模式，基本实现欧洲市场全覆盖。

岚图汽车科技有限公司海外事业高级总监高源表示，岚图计划根据海外市场特点和用户偏好，打造本地化供应链和生态链。

国轩高科战略运营副总裁熊永华则倡议，共建“一带一路”绿色市场，助力碳排放强度高的发展中国家实现能源转型，并积极布局美洲、欧洲、亚太等核心市场。

瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲子公司副总经理程丹丹认为，中国企业在全球化过程中应因地制宜采取差异化策略。

她举例，相关企业可以在具备产业基础的国家或地区优先采用产业输入，如泰国、越南、印尼等东南亚国家，在技术壁垒较高或者准入严格的市场采用技术输出，如北美、欧洲等国家。

“本地供应链是全球化企业的新基建。在全球化2.0时代，谁掌控区域化供应链节点谁就拥有规则制定权。”程丹丹表示。

忽视中国优势，将会丧失发展先机

张永伟表示，在全球发展形势快速变化和新的发展路径形成的过程中，中国的汽车产业变得越来越关键。

“中国的汽车供应链成长于中国，如何把这个新的链条利用好，这是全球汽车企业或者汽车行业的一个新课题，利用好了能够成就自己的汽车梦想，利用不好，如果继续沉寂于自己原有的供应体系，很可能快速地丧失发展优势。”张永伟表示。

张永伟表示，目前几乎所有的跨国整车品牌，能够成规模的汽车跨国零部件企业，在过去三四年时间中都已不同程度地进入中国或是加大在华投入。

“这些已经进入中国的跨国企业和准备进入中国的新的跨国企业如何在中国更好发展，这也是一个全球化的新课题。”他表示。

会上，德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳表示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。

“这一背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过 78% 的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以‘研发 2.0’为核心的合资合作 2.0 时代。”张琳表示。

她还认为，“追赶中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路。“这里的‘中国速度’不是指工作时间的强度，而是指新技术的快速迭代和应用。”她表示。

跨国车企的相关负责人也在会上分享了近几年在华战略“再定位”的经验和成果。

梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁冷炎表示，梅赛德斯-奔驰近5年在国内研发总投资超过105亿元人民币。其中，2022年在上海成立的梅赛德斯—奔驰上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。

冷炎表示，未来梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，继续以中国速度加速在中国的落地。

通用汽车（中国）投资有限公司副总裁王静表示，通用汽车将会拓宽加深在中国的战略，持续与合资伙伴共同打造创新成果，重新构造产业链价值，将“在中国 为中国”战略将来升级为“在中国 为全球”。

华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武介绍，在中国，宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系，并以全球标准在中国开展本地化测试，他建议出海同行关注两点：一是如何整合国内外生态圈资源；二是如何在海外建立高质量本地化生态圈。

此外，在论坛期间，百人会联合多家国际企业及国际机构GREEM发起“跨国汽车企业在华高质量发展伙伴行动”启动仪式，通过务实合作推动跨国企业与中国新能源汽车产业共融共生、协同创新。

金融赋能汽车出海

在本次论坛上，来自中国机电产品进出口商会、蔚来汽车能源资本、知行科技、北斗智联、上海领科新程科技、野村综研（上海）咨询、中金公司、中银国际、中国信保、兴业银行等机构与企业代表，围绕新能源汽车国际化发展过程中的金融需求、风险管理、融资机制与绿色金融产品等展开讨论。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，新能源汽车的快速发展也暴露出金融体系对“走出去”支持不足的问题。

“当前，境外汽车金融服务尚不完善，特别是在终端消费信贷、经销商融资、海外投资金融支持等方面存在短板。新能源汽车的生态复杂性也对金融服务提出新要求，包括车电分离、充电网络建设、保险风险管理、电池技术迭代等，都需要更具针对性的金融产品。”孙晓红表示。

他呼吁，应当有更多政策性金融机构和市场化力量加强协同，创新金融工具与服务模式。

在全球汽车产业格局深刻重塑的当下，GNEV2025论坛以“汽车产业全球合作新路径”为主题，为中外汽车企业和产业链各方提供了一次深度交流与思想碰撞的契机。

正如张永伟所说，新能源汽车的出海不应再停留在“品牌出海+整车投资”的初级阶段，而应以更系统、更互补的模式，推动“在中国，为全球”的新实践。

面向未来，合作、开放与创新，将继续成为引领全球汽车产业共赢发展的关键词。

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