【文/观察者网专栏作者 左千户】

近日，原属小众赛道的汽车运输船，因一起海上事故，进入了大众视野：

国际船舶管理公司Zodiac Maritime旗下的“晨曦迈达斯号”（Morning Midas）滚装汽车运输船因火灾导致船体进水，在“挣扎”了三周后，最终于6月23日在阿拉斯加阿留申群岛附近的国际水域沉没。

据了解，该船只本航次载有约3000辆车，于5月26日离开烟台港，原计划6月15日抵达墨西哥拉萨罗卡德纳斯港。该公司此前通报称，“晨曦迈达斯”号甲板突发火灾，船员最初试图使用船上的灭火系统进行应对，但火势未能得到控制，随后，22名船员被迫弃船逃生，被路过的商船“中远希腊号”救起。

一些基本事实

沉没的“晨曦迈达斯号”汽车运输船，在标准船舶归类中属于滚装船。实际上，装运汽车的滚装船近年来发生过多起火灾事故：

2018年5月，Auto Banner号在韩国仁川港着火，烧毁了上千辆汽车；

2019年5月，Grande Europa号在地中海发生火灾；

2022年2月，Felicity Ace号在大西洋亚速尔群岛海域发生火灾，烧毁了3000辆车；

2023年7月，Fremantle Highway号在荷兰海域发生火灾，2000多辆车和船舶一起沉没；

2025年4月，Delphine号在比利时泽布吕赫港发生火灾，约60辆车被烧毁。

根据媒体报道，本次沉没的“晨曦迈达斯号”共载有3159辆汽车，其中65辆为纯电动汽车，681辆为部分混合动力汽车。行业内，电动车的长距离海上运输，一般有两种方式：

一种是将汽车采用两平或者两平一爬的方式装进集装箱内进行运输。

这种方式里，有些时候可以把锂电池拆卸下来跟车辆本身分开运输，不过这样就不能把车子直接开进集装箱了，而且拆卸电池和车辆装卸都比较麻烦。

如果车辆连同电池一起装进集装箱，则不容易观察箱内情况以至于不能及时发现火情。但集装箱的钢制箱体本身有一定阻燃作用，一个集装箱内的车子着火，不太容易造成全船损毁。

第二种就是如“晨曦迈达斯号”这般专门的汽车运输船，也就是滚装船。

这种船有专门的停靠码头，2025年4月出事的比利时泽布吕赫港及2024年3月26日发生撞桥事故的美国巴尔的摩港都是这种码头。用滚装船装运车子时，车子可以从码头直接开到船舱里或者甲板上。装卸非常方便，但不能拆卸电池。

按规定，船员要定时巡视舱室和货物状况，以便及时发现火情或其他隐患。但较大的舱室里，在单辆汽车发生火灾后，其他车辆也容易受波及。

事故原因分析

截至笔者撰稿时，关于事故的调查还没有具体消息。不过在国内舆论场上，电动车和火灾两个词连起来，所有人都会很自然地想到锂电池。国内的电动车火灾事故确实大多数是由锂电池被撞击或过热等原因造成的。因此，本次火灾不排除锂电池导致的可能。

滚装船相比其他船型有个特点，就是干舷高、重心高，船侧面受风面积大，导致船在海上航行时左右摇摆的幅度比其他船大得多。如果个别汽车绑扎不牢靠，就可能出现车辆移位碰撞的现象。另外，电池进水短路，或是高温环境下过热，也可能是原因。

“晨曦迈达斯号”本航次的目的港墨西哥拉萨罗卡德纳斯港位于墨西哥湾内，从烟台到那里需要经过位于热带的巴拿马运河。现在正值夏季，船舶一层甲板内部的温度可能高达60摄氏度以上，如果船舶的降温或隔热措施不足的话，有可能导致电池过热。

值得一提的是，新闻报道中说“船员在发现载有电动汽车的甲板冒出浓烟”，这个表述里的“甲板”可能会让人误解，以为船员把车子装在了露天的主甲板上。船本身有多层甲板，最上层露天的那层水密甲板才叫主甲板。船在海上航行会遇到巨大的海浪，就算是400米长的大船，一个海浪下来也是从船头打到船尾。“晨曦迈达斯号”不超过200米，要是车子真放在露天主甲板上，那真是一路“海水洗车”开到目的地了。再加上热带地区阳光直射下的高温暴晒，即使车子能安全运到港口，车况恐怕也已严重受损。所以，车子不太可能是装在露天的主甲板上，而是装在了水密的车辆甲板上。

对比其他一般可燃物，电动车锂电池火灾温度高，燃烧持续时间长，蔓延过程不可逆，复燃风险极高，还会产生有毒气体，对灭火设备要求高——一般需要注入氮气封闭或者专用的锂电池灭火剂才能有效遏制火灾。而普通船舶一般采用二氧化碳灭火系统，这种灭火方法是无法有效应对锂电池起火的。“晨曦迈达斯号”建造于2006年，那个时候电动车的市场份额还非常小；其在设计建造时不太可能考虑到电动车运输和锂电池起火的情况。这应该才是事故发生后未能有效控制险情的根本原因。

航运市场行业现状

按照常理推断，相关企业应是知道这种风险的，但依然让“晨曦迈达斯号”执行运输，恐怕更多是出于现实考虑和市场压力。

船舶建造都是以年计的，而电动车出口在这几年内呈现爆发式增长状态，市场上根本没有足够的适合运输电动车的船舶。而车辆交付时间会严重影响客户的消费体验，电动车厂商在市场开拓期时面临巨大的竞争压力，也只能用能找到的船舶先顶着。换言之，这是货主对市场的运输需求和现在航运市场供给之间的矛盾；或者说，现在的航运市场未能满足客户的运输要求。

国际集装箱码头堆放着等待装船出口的电动车 资料图：AFP

而航运市场，大概分几个角色：

首先得有最终消费者，最终消费者委托给物流服务商；

物流服务商帮客户安排全程运输服务，其中包括向船舶运营方租赁船舶，签订航次租船或者定期租船合同；

船舶运营方实际负责船舶的运营，比如配备船员、油料、航线、挂靠港等；

船舶运营方并不一定拥有船舶的所有权，可能是通过光船租赁的方式租来的船，因此还存在船舶的所属方——由于船舶的价格极高，船舶所有方往往具备雄厚的资金实力，可能是某些资本或者财团；

船舶所属方向船厂订造或者从市场上购买二手船，所以还有一个船舶的建造方，一般是某某船厂。

除此之外，航运市场还包括其他一些市场要素。比如：为货物和船舶提供保险的保险公司；负责船舶检验的船级社（类似于车管所）；提供商业信息的咨询公司；为航行提供安全信息的机构；协调各国对船舶进行监管的国际组织；负责处理纠纷的仲裁机构和海事法院；以及为航线提供安全保障的武装力量。