【文/观察者网专栏作者 左千户】

俄罗斯在乌克兰发起军事行动后，以美国为首的西方国家开始在各个领域围堵俄罗斯，各大集装箱班轮船公司也开始暂停到俄罗斯的集装箱班轮服务，目前地中海、马士基、海洋联、阳明、现代等班轮公司陆续发出通知，暂停到俄罗斯的班轮服务。

俄罗斯对外海运线路简介

俄罗斯的海岸线很长，可以挂靠集装箱班轮的港口主要分布在三个区域，一个是位于波罗的海的圣彼得堡，第二个是位于黑海的新罗西斯克，第三个是位于远东太平洋沿岸的海参崴和东方港，通过班轮公司的世界海运网络跟世界通航。

由于黑海位于战争区域，目前已经有多艘商船被导弹击中或者触雷沉没，而且俄罗斯军队随时可能进入乌克兰敖德萨港口。所以班轮公司为了安全，暂停黑海的新罗西斯克的服务是合理的。比如中国的中远海船公司就声明出于安全考虑停止挂靠乌克兰港口，并且对已经装船开往乌克兰的货物进行采取了一定的措施，方便货主妥善处理避免损失。

集装箱班轮航运业是国际贸易附属产业，国际贸易是由欧美主导的，因此世界前十大班轮公司中，除了中国的中远海船公司以外，都是属于欧美体系的船公司。

随着欧美对俄罗斯的制裁离谱到连猫都不放过的地步，德国汉堡和荷兰鹿特丹的海关拒绝到圣彼得堡的货物中转，各个班轮公司取消挂靠俄罗斯也说不上意外。因为中转中心是长期建设的，短时间内根本无法改变。

那么俄罗斯的对外货物运输是否因为班轮公司制裁而中断了呢？答案是并没有。

总体来说，俄罗斯的对外贸易依存度不是很高，主要向外国出口油气、粮食和木材，进口一些设备和消费品。其中出口的油气用管道运输，出口的粮食用散货船运输。受班轮公司停航影响的主要是出口的木材和进口的消费品。

另外俄罗斯跟邻国的公路和铁路交通也未受到影响。需要指出的是一些欧美国家的大型物流公司已经主动停止接受中欧班列的业务，但中欧班列本身并没有停止运营。欧洲经由波兰和白俄罗斯到俄罗斯的铁路依然是畅通的，不过不能排除欧洲以后中断这条铁路线的可能性。

俄罗斯海岸线极长 图片来源：网络

中俄之间的货物运输线路

中国是世界最大的消费品制造基地，能够提供俄罗斯绝大部分所需的消费品。虽然世界绝大部分地区受疫情影响，无论是商品的生产还是运输都存在一定的问题，但中国社会运转完全正常。中国是俄罗斯的第一大贸易伙伴，中俄之间的物流运输通道显得尤为重要。

目前中国到俄罗斯的货物运输主要有下面几个线路。

第一个是通过海运集装箱从中国沿海港口运到欧洲汉堡、鹿特丹等欧洲基本港卸下，再转支线船到俄罗斯圣彼得堡，全程大概50天左右。原本海运的运费最低，但最近随着世界供应链危机海运费提高了很多。

因为俄罗斯的经济重心和主要消费地都在欧洲部分，所以在正常时期这条通道最重要，受班轮公司制裁影响最大的也是这条线路。由于头程中国沿海港口到欧洲基本港的大部分运力，以及二程欧洲基本港到圣彼得堡的几乎全部运力，都是由欧美体系国家的船公司提供的，所以这条线路会由于制裁而在名义上中断。

头程中国沿海港口到欧洲基本港的亚欧航线 图片来源：网络

二程欧洲基本港到俄罗斯圣彼得堡的支线 图片来源：网络

这条线路上虽然有中远海船舶提供的部分运力，但整条航线是中远海跟其他班轮公司组成的航运联盟共同出船运营。各家船公司根据制定好的时间表轮流派遣船舶执行运输任务。因此，如果其他共舱的船公司拒绝装运到俄罗斯的货物，中远海也毫无办法，甚至危及中远海跟联盟内其他船公司的合作关系。

中远海到欧洲基本港的船期表，从船名可以看出有长荣和法国达飞的船 图片来源：网络

也不能指望中远海单独出船执行运输任务，在世界航运危机情况下，包括中远海在内的所有船公司都已经没有闲置运力了。集装箱船舶的建造是以年为计算单位的，现造是来不及的。即使中远海顶着一切压力抽得出船只来执行到圣彼得堡的全程运输任务，那么海运费绝对会是天价而丧失经济意义。

不过这条线路只是名义上中断，实际上不会完全中断。由于波罗的海的爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛三国之前属于前苏联加盟共和国，和俄罗斯有很密切的关系。这三个国家都有港口和支线船跟欧洲基本港连接，一些货物会经由波罗的海三国运到俄罗斯。这种模式有些属于灰色空间地带，有点类似于中国建国后到改革开放之前货物经由香港进入内地，可以预见一部分原本直接运到圣彼得堡的货物会转入这种运输。

在波罗的海三国从事这种运输的人经常游走于名义法律的边缘，制裁甚至会增加他们的利益。笔者不认为三国的反俄情绪能经得起金钱的考验，对这三国执法人员的廉洁程度也不抱什么信心。只要做得不是太过分，这种运输不会由于制裁而停止，因此经由欧洲基本港这条线路不会完全彻底中断。