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余鹏鲲：已经有了杭深线，为何还要呼吁联通“长珠三角”的高铁
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余鹏鲲独立撰稿人
【文/科工力量专栏作者 余鹏鲲】
2011年京沪高铁开通，标志着中国全面进入高铁时代，它沟通了京津冀和长三角两个重要的经济区，对沿线经济的带动作用有目共睹。京沪高铁的成功，也引发了各地对高铁资源的争抢。一时间，似乎所有人都有同一个疑问，为什么高铁不经过我的家乡？
1月12日，国家发改委正式批复新建天津至潍坊高速铁路的可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入到实施阶段。批复提到，津潍段是京沪高速铁路辅助通道（俗称京沪高铁二线）的一部分。
左侧为京沪高铁，右侧为京沪高铁二线
京沪高铁二线被批复，显然不仅是为京沪高铁缓解客运压力，更重要的是在共同富裕的时代背景下，推动高铁配置更加便利、更加普惠。很多人敏感地捕捉到这种变化，热情的呼唤未来高铁选线考虑自己的家乡，这其中就包括“长三角”、“珠三角”的网友：京沪高铁都修二线了，从“长三角”到“珠三角”怎么还是没有直达的高铁？
“长三角”到“珠三角”没有高铁直达的说法，其实并不符合现实，从杭州到深圳的杭深线，早在2013年末就开通了。杭深线虽然开通了，但是从“长三角”到“珠三角”的问题并未完全解决，呼吁开通“直达高铁”的声浪近年来是一浪高过一浪。
已有的高铁线为何不给力
在中国高铁网络日益健全的当下，乘坐高铁从“长三角”到“珠三角”的体验，依然难言满意。从地图上看，已属于绕路，从时间上看，就更加乏善可陈。
2021年12月，赣深高铁正式通车，对往返京沪的旅客来说是一大利好。这也意味着从上海到深圳的最快时间进一步缩短至近7小时。相比过去，这当然是很大的进步。但考虑到两地的直线距离仅有1200公里，乘车时间还是显得太长了。
前面提到的杭深线呢？不好意思，甚至更慢。先从上海到杭州，再从杭州到深圳至少用时10个半小时。“长三角”到“珠三角”的高铁为何如此尴尬，最直接的原因当然是过去的规划。
其中粉色的线是杭深线
2008年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，并提出了“四纵四横”的高铁规划。这里面的每一横、每一纵的使命都是联通两个大区域，例如北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州—营口客运专线，就是负责联通东北和关内地区的。
京津冀地区、长三角地区和珠三角地区是当时乃至现在中国最重要的经济增长引擎，相关规划不可能不做考虑，杭深线就是联通两个“三角”的那一纵。杭深线的问题很多，速度太慢，路线太长，沿途的车站也太多。
杭深线最快的杭州到宁波段，时速可高达350km，但多数里程只能跑到200-250km每小时。尽管国内外的相关规范和解释都认定杭深线是货真价实的高铁，但这样的运行速度，要低于全国高铁的平均水平。这就难怪，相当多的人坚持认为“长三角”到“珠三角”就是没有直达的高铁。
除了速度慢，杭深线的距离还长。从地图上看，视觉很容易欺骗我们，产生从杭州经过南昌到深圳比杭深线长的错觉。实际上前者只相当于后者的四分之三左右。雪上加霜的是，哪怕在宁波东站和永嘉站已经停运的情况下，杭深线的全部高铁站数量还是达到了惊人的54座，平均不到30km就要经停一个站，严重拖累了整体运营速度。
杭深线之所以不尽如人意，根源在于福建崎岖的地形和当时中国高铁的发展情况。与经过江西的路线相比，杭深线穿过的福建，山多地少是其基本环境特征，加之地貌复杂，岩溶、风化落石、破碎带、软弱地层等不良地质现象广泛发育。
福建与周围地区地貌，注意福建沿海存在若干狭长的平原带
在这样的情况下，当时高铁穿越福建虽然说不上十分艰巨，但要跑到300km/h的速度甚至更快就难了。这并不是换车头就能做到的，更高的运行时速对高铁线路的各项指标以及运营水平都提出了更高的要求。为了带动福建实现跨越式发展和均衡发展，杭深线还有相当一部分线路是客货混跑的，提速对调度造成的压力相当大。
此外，建设杭深线时，我国高铁的国产化水平还不高，经验积累还不够丰富。建设高铁必须首先解决有无问题，至于快与慢，以当时的眼光看，是一个非常次要的问题。
标签 京沪高铁-
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