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余鹏鲲:沪深广磁悬浮要来了?我们先算笔账
早在2011年末,作为国产高铁超高速技术储备验证的CRH380AM-0204型“更高速度试验列车”就下线了。经过不断的调整优化,2013年该车能在试验台上维持605km/h的速度整整十分钟,2014年这一速度更是刷新到了795km/h。
速度更加科幻的CRH380AM-0204列车,能达到近800km/h,是目前公开的高铁储备列车中最快的。
因此除非磁悬浮的成本有明显优势,否则光靠速度,磁悬浮目前也不能说是碾压。刨除这种顶尖高手对决不论,目前中国运营的大部分高铁,都有潜力跑到350-400km/h。如果磁悬浮不能跑到500km/h以上,同时成本不至于高得离谱,则其想要在与高铁的竞争中取胜,也不容易。
面对技术突破 请牢记投资有风险
笔者在写作此文的过程中,向多位铁路业内人士请教。他们的反应都比较平淡,因为磁悬浮列车自1934年草创以来,已经经历了近90年的发展。目前仍有一些技术问题需要攻克,市场定位也还需要近一步清晰。相比业内人士的冷静和克制,股票市场则出现了一轮猛烈的上涨。
根据《时代财经》的调查,沪深广磁悬浮登上热搜的第二天,磁悬浮列车相关的股票全线飘红,最高的概念股涨幅超过10%。在磁悬浮应用还未落地,磁悬浮普及还存在重大短板的情况下,市场如此反应,实在难言理性。
沪深广磁悬浮的热点和22日股市发生了明显的共振
《广东省国土空间规划2020-2035年》是一个为期15年的长期规划,这也意味着和5年规划相比,存在相当大的不确定因素,更不用说该规划目前正在征询意见了。对于非法律类的纲领性文件,在征询意见阶段,产生较大的修改并不少见。
跟风热炒沪深广磁悬浮是真正的“开局一张图”,因为该规划的公开版本中涉及到沪深广磁悬浮的,其实仅仅只有一张图,而且没有提到最重要的时间节点和性能指标。规划中的预留两字已经将承诺性降到了最低,对磁悬浮通道仅仅是预留,甚至连预可行性研究都没有提到。
中国高铁目前还要进口相当数量的部件,但其中来自于美国的非常少,而且采用国外部件主要是因为产能和价格的原因。一旦在高铁行业发生贸易战,造成的影响无非是产能降低、成本上升、维护变复杂,从而拖累高铁线路的修建和运营,休克的风险可以排除。
磁悬浮领域则不然,由于发力较晚,尤其是对磁悬浮的风险和前景没有完全吃准,目前没有下定决心掌握全部的技术。一旦发生贸易战,风险是比较大的。
深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威就表示:“目前我国还未掌握全套技术,因此在技术引进方面,仍要经历一个从技术引进到全套国产化的过程。这里面还涉及专利价格谈判等诸多事宜。”同济大学磁浮交通工程技术研究中心运行控制研究室主任虞翊也认为:“现阶段中国的目标是尽快实现全部国产化,但具体进展情况还需看中国中车方面的研究成果”。
尚未解决国产化的问题,又为磁悬浮担当大任的前景蒙上了阴影。而且两位专家还只是侧重于国产化本身,从实现国产化到国产零配件价格、易用度和产能达到世界先进水平又需要一段过程,因此沪深广磁悬浮不会很快落地。
近年来,民间对于高科技投资是有激情的,这无疑有很大部分是美国的霸权行径激起的。但我们不能看到量子技术,就去买“量子茶杯”;看到纳米科技,就吃“纳米蛋白粉”;看到沪深广磁悬浮通道被预留,就入手磁悬浮概念股。这不仅威胁到个人的财产,而且反而会对企业的研发导向产生负面影响。
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- 责任编辑: 吴立群 
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