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新车量产陷入僵局,牛创自游家想用想用车模顶一下
最后更新: 2022-12-07 19:01:03由于深度绑定众泰,大乘车型的技术配置早已落后于时代。2018年,随着中国车市进入下行,产品力严重不足的大乘汽车累计销量仅2万辆出头,尽管2019年随着新车型的上市略有增长,但疫情的到来还是加速了大乘汽车的衰亡,2020全年销量不足1万辆。
更致命的是,由于众泰的技术实力无法匹配最新的国六排放标准,自2021年起,大乘汽车很快陷入了无车可卖的境地。
惨淡的经营状况,以及集中爆发发员工欠薪、供应商欠款及经销商维权事件,导致大乘汽车深陷泥潭。企查查数据显示,截至目前,大乘汽车总共被265次列为被执行人,执行总金额近22亿元;并被6次列为失信被执行人,执行总金额超过3600万元;创始人吴潇则已收到70份限制消费令。
大乘汽车创始人吴潇 图片来源:大乘汽车
资金链岌岌可危
因此,大乘汽车不得不将资产逐步转让,包括与牛创这样的造车新势力合作。然而自游家NV的交付受阻,再度将“众泰之子”推上风口浪尖。
根据最新的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,24个月未能生产新能源汽车的企业将被工信部予以特别公示,在恢复生产之前,工业和信息化部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。而大乘汽车自2021年起便已不再生产汽车,此后也从未通过《新能源汽车生产企业准入审查要求》。
并且,随着原材料上涨、供应链受限、国际局势加剧等一系列负面因素影响,以“新势力2.0”自居的牛创自游家,正面临比“蔚小理”更为严峻的市场形势和融资环境,连“活下去”都变成了一个艰巨的任务。
蔚来创始人李斌曾言,新创企业想造车至少需要200亿元起步。对此李一男也心知肚明。然而他认为,现时期自己大概率能够融到30亿美元(约合人民币209亿元)。
但公开信息显示,自成立以来,牛创仅于去年12月完成了A轮融资,总额仅5亿美元(约合人民币46亿元),对于汽车制造业而言不过是杯水车薪。
张翔也对观察者网表示,牛创新能源交付的黯然止步,表面上是因为大乘代工的历史旧账,但背后也反映出其融资所面临的困境,难以推动汽车生产落地。近一两年随着大环境的变化,造车新势力逐渐降温,资本市场对于投资也日趋冷静,使前者获取资金愈发艰难。
对于牛创自游家现实处境,观察者网向一位从事自游家NV营销工作的人员求证,对方称公司并未告知生产困难的具体原因。他表示,目前自游家员工尚未被裁员,现有的门店依然正常开放,其作用主要是为客户“提供线索”(意为让客户能够留意到这个品牌)。
而就在今年10月观察者网走访自游家线下展厅时,销售人员还表示官方计划10月启动用户试驾,12月向首批用户交付;到今年年底开业120家销售网点,覆盖40座城市。
自游家原来的全国销售网络布局 图片来源:自游家
“公司还是在造车的。”该销售人员如是说。
不过牛创自游家何时能恢复生产交付,仍无人能够给出确切答案。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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