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二线新势力IPO零跑率先触线,但离上岸还有多远?
【导读】 在这场决定命运的融资决战中,零跑率先触线,但离真正的上岸仍有相当距离。
(文/潘昱辰 编辑/周远方)在美上市的“蔚小理”先后公布最新财报之际,二线造车新势力们也向资本市场发起了最后的冲击。
最终,这场角逐由零跑汽车率先触线。
9月20日,零跑汽车在香港联交所披露公告,将于9月29日进行首次公开募股(IPO),全球发售的股份数目为1.31亿股,每股定价介于48至62港元(约合人民币43至55.3元),联席保荐人为摩根大通、中金公司、花旗、建银国际等。
零跑方面预计,假设发售价取中位数,即每股55.00港元,将收取全球发售所得款项净额约69.50亿港元(约合人民币62.4亿元),如果发售量调整权及超额配股权获悉数行使,则收取92.12亿港元(约合人民币82.7亿元)。募集的资金约40%用于研发,约25%用于提升生产能力,约25%用于扩张业务及提升品牌知名度,约10%用于运营资金及一般公司用途。
零跑公告即将IPO 图片来源:零跑汽车
上市融资是造车新势力们“烧钱”的重要来源。2018年以来,头部新势力蔚来、理想、小鹏先后登陆美股,其后又陆续回归港股,蔚来更于5月进入新加坡资本市场,成为首个在三地上市的新势力。
相比之下,二线新势力的IPO之路更加一波三折。
早在2020年7月,哪吒汽车便宣称启动科创板申报工作,零跑;去年年初,另一新势力威马汽车完成科创板上市辅导,然而苦等一年过后,科创板却并未对任何整车企业打开。
零跑汽车 图片来源:视觉中国
在科创板审批长期无果后,二线新势力又向港股发起冲击。今年3月和6月,零跑和威马先后向港交所递交招股书,至8月末,零跑终于先人一步等来了机遇。
零跑汽车成立于2015年末,创始人为安防企业大华集团董事长朱江明,总部位于浙江杭州;生产资质则于2019年自长江汽车引入,工厂位于浙江金华。
目前,零跑一共推出三款车型,分别为双门轿跑S01、小型代步车T03和紧凑型SUV C11,均为纯电动车。2021年,零跑合计交付4.37万辆新车,同比增长443.5%;2022年上半年交付5.20万辆新车,同比增长265.3%。在国内造车新势力中次于蔚来、理想、小鹏及合众汽车(哪吒)位于第五。
然而几乎和所有新势力一样,零跑距自我造血相去甚远。客观上,销量、品牌力和现金储备,已成为二线品牌与一线品牌之间的现实鸿沟,同时影响着前者登陆资本市场的难度。
产品战略待优化
根据零跑在招股书中披露的数据,2019至2021年营业收入分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元,尽管营收每年以400%的速度增长,但净亏损也从9.01亿元、11亿元上升至28.46亿元。
据零跑方面透露,亏损的主要来源在于新车型的研发投入,以及生产设施、销售网络的扩张等,预期2022年将继续产生净亏损。
卖新能源车不赚钱,是新势力的普遍痛点。不过仅就卖车而言,“蔚小理”的毛利率在一年前就已转正,主要亏损来源于汽车销售以外的因素。相比头部新势力,零跑的毛利率虽然逐年有所增加,但直到2021年仍只有-40%左右,依然面临“卖一辆亏一辆”的窘境。
平安证券研报认为,持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道,是拖累新势力业绩的主因。新势力想达到盈亏平衡,预计需要800亿元的年营收规模,年销量应达20万至40万辆。“蔚小理”等一线新势力具备较强的用户需求挖掘能力和产品定义能力,已经初步建立特征鲜明的品牌形象。而这恰恰是二线品牌的劣势所在。
目前,“蔚小理”年销量均在9万辆以上,单车均价在30万元以上。而二线新势力更受品牌限制,溢价能力远不及头部品牌。截至今年第一季度,零跑在售三款车型的单车均价约为10万元,距离高端市场仍有相当距离。零跑也在招股书中承认,公司业务主要依赖小型代步车T03的销售。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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