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比自动驾驶更卷的，是自动驾驶卡车
最后更新: 2022-10-10 09:25:30【导读】 面对新的红海，成立于2018年的嬴彻主要将自主研发及数据积累作为核心竞争力。
（文/潘昱辰 编辑/周远方）乘用车的自动驾驶已成为一片红海，近年来，以自动卡车（Robotruck）为首的商用车自动驾驶，正成为资本扎堆的更卷赛道。
据观察者网不完全统计，当下仅国内Robotruck领域的初创公司就多达十余家，除小马智行旗下的小马智卡外，还包括嬴彻科技、文远知行、智加科技、西井科技、主线科技、飞步科技、图森未来、斯年智驾、千挂科技、擎天智卡、宏景智驾等，数量已超过自动驾驶出租车（Robotaxi）和自动驾驶大巴（Robobus）初创公司的总和。
与乘用车自动驾驶相比，重卡自动驾驶应用场景相对固定，且出于重卡行业普遍对驾驶安全和燃油经济性的考量，Robotruck的应用场景被认为拥有更高的实用性。同时，Robotruck产业的发展也得到了政策的支持。
在嬴彻科技创始人兼CEO马喆人看来，自动驾驶行业进入新阶段后，比拼的重点将是前装量产。
嬴彻科技与东风商用车、中国重汽合作研发的智能重卡 图片来源：嬴彻科技官网
8月8日，交通运输部运输服务司发布关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出“在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。”
易观发布的《中国重卡智能化升级专题研究2022》数据显示，2022年中国重卡智能化市场规模预计将达到339.8亿元，2030年将突破1万亿元。华泰证券研报则更加乐观，认为Robotruck对公路运输市场的潜在替代空间巨大，市场规模在2027年后就有望突破1万亿元。
而在资本的热烈追逐下，2022年至今，国内已有9家Robotruck企业获得融资：
今年2月，赢彻科技完成1.88亿美元B+轮融资，由红杉中国、君联资本联合领投；3月，小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元；7月，小马智卡和三一重工成立合资公司，合作研发L4级自动驾驶重卡；8月23日，由百度和狮桥联合DeepWay宣布完成4.6亿元A轮融资；30日，卡睿智行宣布，已于年初完成数千万人民币的天使轮融资……
有意思的是，在眼花缭乱的诸多Robotruck初创公司间，实际存在不少“血缘关系”：如擎天智卡的创始人潘震皓和孙又晗，原为小马智卡CTO和美国团队规划控制负责人。2021年底离开小马智行后，两人随即创立擎天智卡；而千挂科技、行猩科技的创始人也都来自小马智行。 更早之前，小马智行、禾多科技、文远知行，以及地平线的创始人又都出自百度自动驾驶团队，百度也一度有了自动驾驶“黄埔军校”之称。
不过，正所谓“同行是冤家”。早在2017年12月，百度就以侵犯商业秘密为由，将前自动驾驶事业部总经理王劲及其创立的景驰科技（即后来的文远知行）诉至北京知识产权法院，索赔5000万元；今年8月，小马智行也以侵犯商业秘密为由，将潘震皓、孙又晗及擎天智卡诉至北京知识产权法院，并要求停止侵权、索赔偿人民币6000万元。
- 责任编辑: 潘昱辰
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