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比自动驾驶更卷的，是自动驾驶卡车
最后更新: 2022-10-10 09:25:30除了资本市场中的你追我赶、“尔虞我诈”，围绕技术的变革，新赛道上的竞争也日趋激烈。以小马智行、图森未来等为代表的企业寄希望于“一步到位”，采用多个激光雷达、摄像头、毫米波雷达的多传感器融合方案，直接实现L4级自动驾驶，但除法律法规层面的种种限制外，也面临技术门槛更高、投入更巨、更难落地的现实困境；
另一派以嬴彻科技与智加科技为代表，主张开发L3级自动驾驶，先期推出面向量产的L3级前装自动驾驶系统，在不断积累行驶里程的过程中进行算法迭代。
在嬴彻科技创始人兼CEO马喆人看来，自动驾驶行业进入新阶段后，技术重点将从算法软件探索迈进前装量产。而正向设计、前装量产自动驾驶整车的技术、体系与经验，正成为行业的稀缺品。正因此，嬴彻科技也更加注重前装量产自动驾驶技术的落地。
嬴彻科技成立于2018年，在Robotruck初创公司中处于先行位置，在自研算法的同时，也与东风重卡、中国重汽等商用车巨头达成合作关系，共同开发智能驾驶重卡在智能驾驶零部件端也与博世、采埃孚、威伯科等龙头企业建立供应合作。
此前举办的首届科技日上，嬴彻也对外披露了公司从量产向无人的三阶段技术路线。嬴彻表示，随着旗下自研的轩辕系统1.0量产落地，嬴彻技术也已迈入2.0阶段。在算法进化方面，嬴彻开发了多模多视角Transformer的前融合感知框架、紧耦合的规划与控制一体化架构、以及多时间尺度的节油体系三项突破性技术；硬件迭代方面，全自研的第二代车规级计算平台在保持性能的同时也降低了成本；数据资产方面采用创新性的增强影子模式，扩大数据闭环的技术领先优势。
嬴彻科技与东风商用车合作研发的智能重卡 图片来源：嬴彻科技官网
马喆人表示，经过三年时间合作开发，搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统的智能重卡已于2021年底量产，自动驾驶商业行驶里程已突破600万公里，并积累了大量使用数据。
嬴彻还对未来技术的演进提出了展望。继2.0系统后，嬴彻计划在3.0系统中提出新的架构。该架构可拆除自动驾驶系统各子模块之间人为设计的边界，替代为端到端的深度神经网络，并通过结合深度强化学习（DRL）和神经辐射场（NeRF）技术，训练端到端模型，从而实现自动驾驶能力的自我演进，最终走向完全无人。
嬴彻科技的应用场景 图片来源：嬴彻科技官网
不过，无论是嬴彻的L3级别渐进路线，还是小马引领的一步到位，现实需求留给赛道选手的时间都不多了。
据人社部发布的《2020年“最缺工”的100个职业排行》，交通运输部数据显示，2020年1728万货车司机完成全社会74%的货运量，是社会发展、保障和改善民生的重要支撑，但缺口已达1000万人。
而《中国道路运输发展报告》则指出，2016年到2020年，货运司机数量持续下降，同2016年相比，2020年底下降比例达20%——货运司机行业缺乏新鲜血液涌入，对于年轻人，这份工作意味着高工作强度、驾驶证门槛以及风险性。
中信证券指出，2025年前后或将成为Robotruck企业“L4”技术的突破期，彼时行业将迎来爆发期。
企业能否赶在司机们老去之前，早日实现L4级别自动驾驶技术，并打造牢固的闭环生态，将成为制胜关键点。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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