（文/潘昱辰 编辑/周远方）继瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾，以及德国梅赛德斯-奔驰之后，以大手笔海外收购著称的中国吉利汽车，又将目光投向了亚欧大陆的另一端。

据路透社报道，两位接近法国雷诺汽车的消息人士透露，吉利汽车控股公司和一家石油集团正在谈判入股雷诺的内燃机部门。在完成交易后，雷诺、吉利和石油集团所持股份比例将变为40：40：20。

图片来源：视觉中国

而雷诺方面逐步剥离内燃机业务，意在专注于汽车电气化转型。消息人士透露，雷诺将于今年秋天公布计划，把电气化部门定名为“Ampère”，雇用约1万名员工；新的新能源汽车则在2023年下半年上市。

但消息人士也表示，该计划尚未最终敲定。而作为雷诺的联盟伙伴，日本日产汽车并无入股的打算。尽管雷诺主动建议其参与交易。消息人士指出，这进一步表明雷诺-日产联盟在战略上依然存在分歧。

观察者网就此联系吉利和雷诺方面相关人士，双方均表示不予置评。但吉利与雷诺此前建立合作关系的日趋紧密，却已是不争事实。

2021年7月，即有外媒报道雷诺欲借助吉利与沃尔沃合作的CMA架构生产燃油车。同年8月，吉利与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年1月，吉利与雷诺正式签订框架协议，双方计划在韩国市场推出燃油和混动车型，将于2024年左右投产；5月，双方进一步签订股份认购协议，吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。

雷诺的困境

业内人士认为，雷诺与吉利加深合作关系，是面对汽车产业变革、国际局势变化、联盟关系裂痕、财务状况承压的必然选择之一。

2018年11月，时任雷诺CEO卡洛斯·戈恩被日本东京检方逮捕，随后于2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不稳的雷诺-日产联盟面临分裂风险。在这场风波的影响下，雷诺的业绩急剧下降，加之新冠疫情爆发，雷诺直到2021年方才扭亏为盈。

今年2月以来，国际地缘局势让雷诺原本不善的经营状况再度雪上加霜。随着俄乌冲突爆发，来自西方的制裁使大量汽车企业退出俄罗斯，雷诺不得不以1卢布的价格，转让其持有的俄罗斯车企AvtoVAZ股份的68%。而俄罗斯曾是雷诺最大的海外市场，雷诺在俄占据30%的市场份额，同样是俄第一大车企，当地年利润占到集团利润的10%。

雷诺位于俄罗斯莫斯科的汽车工厂 图片来源：视觉中国

根据雷诺公布的财报，今年上半年集团全球销量同比下降11.9%，与去年同期相比减少13.6万辆；营收为211亿欧元，净亏损达16.66亿欧元。

在严峻的形式下，雷诺开始将降本增效作为改善财务状况的主要方针。2021年1月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥曾发布“Renaulution”战略。该规划共分三个阶段同时启动：2021-2023年，重点关注利润率和现金增值能力；2021-2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升盈利能力；2025年后，将商业模式转向科技、能源和出行领域。

根据规划，到2023年，雷诺营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流约30亿欧元，并将研发和资本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流约60亿欧元；2050年前，于欧洲实现二氧化碳零排放。

在新战略下，雷诺车型平台将从6个减少为3个，动力总成由8个系列减少为4个；产能从2019年的400万台降至2025年的310万台；雷诺计划到2025年推出24款产品，其中至少包括10款纯电动车。

今年5月，就在吉利收购雷诺韩国股份的同时，雷诺集团计划关闭位于法国本土的四座工厂，停产旗下5款车型，减少20亿欧元(约合人民币155亿元)固定成本，被视为“Renaulution”战略的最新实施方案。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥 图片来源：视觉中国

不过，在中国这个全球最大的汽车市场和新能源车市场，雷诺却失去了最重要的业绩改善机会。2020年4月，因长期经营不善、销量惨淡，雷诺将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方，仅保留电动车和商用车业务；2021年9月，随着华晨汽车陷入破产危机，雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判，商用车业务也随之淡出。

目前，雷诺在华的存在感，仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃除了一款名为“羿”的电动轿车外，也在市场影响甚微，显然无助于雷诺在华卷土重来。