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传被吉利收购内燃机部门,雷诺能否跟上中国节奏?
最后更新: 2022-10-10 09:25:31吉利的突破
相较之下,吉利在中国汽车市场的地位以及海外影响力,远非雷诺此前的合资品牌可比。
早在2010年,吉利豪掷18亿美元全资收购沃尔沃轿车业务;2017年,吉利收购马来西亚国民品牌宝腾及跑车品牌路特斯;2018年2月,吉利收购戴姆勒9.69%股份,成为当时戴姆勒的头号股东。
据统计,自沃尔沃始,吉利在海外入股并购总计投入超过700亿元,而吉利的一系列“买买买”行为,并非赔钱赚吆喝。凭借与沃尔沃的合作,吉利收获了瑞典豪华品牌的技术背书,基于CMA架构推出一系列畅销新车,并长期稳坐自主品牌销量头把交易。
另一方面,不少海外车企在与吉利的合作中也获益良多。在被吉利收购后,沃尔沃不仅保持了相对独立,更收获了中国这个规模巨大的豪华汽车市场,连续7年维持销量正增长;奔驰也在吉利平台的协助下,让smart完成电气化转型。此外,去年年末亦有媒体曝料称,奔驰新款A级也将换装来自吉利的混动系统。
由吉利生产的电动车smart#1 图片来源:视觉中国
有了以上案例,雷诺选择吉利作为在亚洲的新伙伴,也就显得水到渠成。
不过于竞争极其激烈的中国市场,曾经的自主汽车龙头正面临众多新兴势力的挑战,远未到高枕无忧之时。
在“双碳”目标的驱动下,为完成电气化转型,中国传统燃油车企普遍以混动作为中间路线,实现对燃油车型的替代,吉利也不例外。2021年11月,吉利发布雷神混动技术,其后先后推出帝豪L等混动车型。
不过相较自2008年起布局混动的比亚迪,吉利在技术储备和产品推进方面并不占优。今年1-7月,已经完全停售燃油车的比亚迪累计销量超过80万辆,反超吉利暂居榜首。至于刚刚推出的雷神混动系列的产品力,则仍需时间和市场来证明。
因而在国内直面各路竞品的同时,吉利也不忘在海外开辟“第二战场”,在蛰伏四年后,再度重启对海外车企的认购。
吉利领克亮相德国 图片来源:视觉中国
尽管吉利与雷诺双方此前在公告中指出,双方的合作及“Renaulution”战略将在中国和韩国落地,中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型。但双方的规划首站已经确定为雷诺韩国,首批新车将出自雷诺釜山工厂的生产线。
雷诺韩国原为三星集团旗下的汽车公司,但因经营不善,早在2000年便被雷诺5.12亿美元购得70%股权,并在釜山建立了年产能30万辆的整车工厂。
不过,韩国汽车市场本身规模较小。韩国产业通商资源部的数据显示,2021年韩国汽车产量为346万辆,同比减少1.3%。并且,韩国市场相对封闭,本土品牌现代起亚居于垄断地位,外部品牌难以打入。因而雷诺韩国生产的汽车更多用于出口,作为打开东亚市场的桥头堡。据此前韩国媒体报道,今年4月雷诺韩国生产的2万辆新车中,仅有十分之一进入本土市场。
有分析人士认为,吉利借雷诺进入韩国,主要目的并非与本土竞品硬拼。事实上,此前吉利在认购雷诺韩国股权的公告中也提及,凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议,以及发展成熟的汽车行业,韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议,吉利可与雷诺韩国合作,运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地,并推动产品国际化及巩固全球市场地位。
路透社等媒体分析认为,吉利提及的“与其他国际市场签订的自由贸易协议”,主要是指韩美自由贸易协定。通过雷诺韩国这一跳板,吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制,将产品出口至美国市场。
值得一提的是,除吉利将目光投向韩国市场外,比亚迪也于7月宣布进入日本市场。日韩作为中国车企昔日的主要的学习效仿对象,如今又成为中国头部品牌新能源车寻求突破的区域市场。这一变化,无论对中国汽车的出海格局,还是对全球汽车产业技术变革,都有望产生深远影响。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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