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观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后
最后更新: 2021-05-31 11:00:54定义插混
尽管DM-i是以电为主的混动技术，但此次试驾的宋PLUS DM-i车型在出发前电量仅有19%，也就是说，全部行程都处于电池亏电状态下进行，也就是最检验燃油经济性、以及动力输出性成色的“地狱”模式。此时，宋PLUS DM-i的动力就完全依赖发动机和电池的协调与配合。
在城区、以及高速上达到速度的高速阈值之前，电池亏电情况下，宋PLUS DM-i的动力全部由电池输出电力，发动机在最高效的工作状态下为电池补能，发挥电力驱动高扭矩的特点。此时，能感受到宋PLUS DM-i的动力输出线性直接，油门响应干脆利落，尤其是车辆起步、超车时的急加速阶段，动力响应媲美纯电车型。
尤其是宋PLUS DM-i在EHS电混系统加持下的先天优势下，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感。而对于顿挫的考验，只在一个关键点：达到速度的高速阈值时，发动机驱动的直接介入是否顺畅。事实证明，发动机和电机的彼此转换在高速的驾驶过程中，从没有被察觉，或者说真的不存在。
宋PLUS DM-i底盘则采用前麦弗逊后多连杆的传统组合，在德系底盘大师汉斯·柯克亲自调教下，宋PLUS DM-i在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆；高速状态下底盘拥有越级的沉稳表现，开起来感觉像是中大型SUV，几乎没有多余的跳动。整体表现稳入人心。
值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造诣颇深，麋鹿试验通过车速≥76km/h，整车不仅侧倾小，刹车灵敏线性，并且指哪打哪。此外，虽然整车轴距达到2765m，但宋PLUS DM-i的转弯半径仅仅只有5.55m，这使得该车型在正常变道和掉头时会更为轻松。
NVH是新能源汽车相较燃油车的一大优势。值得肯定的是，宋PLUS DM-i即便在亏电状态下依然能够保持良好的静谧性，发动机噪音、风噪和胎噪都被过滤地很到位。这得益于该车型针对NVH测试进行的大量增配，包括前排双层隔音玻璃等。
油耗表现是DM-i车型的主要卖点。从实测情况来看，在完成大约180km的行程（其中高速路况约150km）后，宋PLUS DM-i在亏电状态下的油耗在5.2L/100km左右，这样的油耗表现应当是宋PLUS DM-i的耗油天花板了。
此外，宋PLUS DM-i两款顶配车型均搭载了DiPilot辅助驾驶系统，能够实现ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、主动刹车等常见的ADAS功能。
观察一下：作为一台面向主流市场的家用SUV，宋PLUS DM-i并没有像汉EV等旗舰那样在动力表现上大做文章，而是更偏向于普通家庭用户更需要的舒适性、静谧性以及配置丰富程度。而在使用经济性上，以低油耗且没有续航焦虑为最大亮点的宋PLUS DM-i，更是切中了车主日常使用的各种痛点需求。
与RAV4双擎和CR-V锐·混动等畅销日系混动SUV相比，宋PLUS DM-i不仅拥有更好的油耗表现，而且在静态体验中，空间大小与配置水平也要显著高于前者。最重要的是，宋PLUS DM-i顶配车型的售价还不到17万元，与最低配售价在20万元以上的“两田”相比优势明显。
何况，作为一台可充电的插电混动SUV，宋PLUS DM-i现阶段同样享受免购置税、限行城市免费牌照政策，进一步降低了消费门槛，而这也是“两田”的油电混动车型所不具备的。
综合以上因素，宋PLUS DM-i在上市初期受到追捧也就不足为奇了。截止4月底，包括宋PLUS在内的比亚迪DM-i车型已经收获了10万份订单。
- 责任编辑: 潘昱辰
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