观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后

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观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后

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2021-05-26 16:20:26 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-05-31 11:00:54

DM-i的超级之处

毋庸置疑的是，DM-i超级混动技术才是新车的重头戏。其核心部件包括EHS超级电混系统，骁云1.5L自然吸气发动机、插混专用刀片电池以及整车控制、发动机控制、电机控制系统和电池管理系统等，且以上部件均为比亚迪自主研发。

和比亚迪最新的纯电动车一样，为DM-i车型提供动力的是同样是刀片电池，区别则在于这款DM-i专用刀片电池有着更小的电池包，整包只有10-20节刀片电池。

为保证刀片电池在全气候条件下的使用场景，DM-i专用刀片电池首度采用了脉冲自加热技术，可通过控制电池高频充放电使电池内部生热，加热效率可提升10%，并满足安全性要求。

根据车型的不同，宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的电池，纯电续航里程分别为51km和110km。

作为DM-i技术的核心，EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统和单档减速器组成。由于电机采用了扁线绕组设计，零部件也采用高度集成化组合，相比以往的混动装置体积和重量均减少30%，性能上也有了显著提升。其最大功率达到145kW，峰值扭矩达到325N·m，0-100km/h的加速时间为7.9s。

在架构上，DM-i主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，而非传统混动技术中主要依赖发动机、以油为主的设计架构。从基本原理分析，DM-i技术与本田的i-MMD可谓是殊途同归，且比亚迪的DM-i比本田的i-MMD更复杂且更高效。

作为插电混动车型，发动机的唯一追求就是始终保持最高效的工作状态。而提升工作效率最简单也是最困难的方式就是提升热效率。据悉，宋PLUS DM-i所搭载的发动机最高热效率达到43.04%，是目前全球量产发动机中热效率最高的一款。

DM-i车型共提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种动力模式。因此当电量充足时，发动机处于熄火状态，当电量不足时且车速较低时，发动机在处于最高效运转状况下承担发电重任，并通过电控为电机供电，实现动力输出的取长补短；当需要高速超车时，电池将适时介入给电机供电，与发动机形成并联模式；而当达到高速阈值时，发动机将动力直接作用于车轮，并将多余能量转换为电能，为电池充电。

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