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新车上市两月就官降7万，“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？
想到押宝中国，诚意几何？
而竞争对手这边，随着特斯拉获得独资建厂生产的机会，以及蔚来等新势力的新车陆续上市，高端新能源汽车市场的竞争愈发激烈。即便是传统对手，奔驰和奥迪也已先后上市了EQC和e-tron等纯电动车型……
不过，凭借多款插电混动车型的发布，宝马却无需为应付中国双积分政策而担忧。根据工信部公布的2019年双积分执行情况，华晨宝马成为当年双积分排名前十的企业中，唯一的一家合资企业。
2020年6月，随着国内疫情得到控制，华晨宝马iX3终于启动了在沈阳工厂的生产，而这距离iX3的概念车发布已经整整过去两年多时间。
宝马iX3与燃油车共线生产 图片来源：经济学人
在这两年间，特斯拉Model 3上市在中美两国迎来爆发式增长；大众汽车集团的MEB纯电动平台和ID.系列电动车也已面世，并于日后取代了i3在欧洲市场的位置；就连看似最为保守的奔驰，也已计划推出EVA-II纯电动平台……
尽管宝马反复强调生产iX3的CLAR平台并非“油改电”，然而当宝马iX3与燃油车出现在同一条生产线上时，还是让外界怀疑起这款纯电动车的诚意。相比燃油版车型，iX3的外观仅在细节处稍作改动，虽然搭载了高能量密度的811电池，但续航里程却不及Model Y和蔚来ES8等竞品……
同年9月，华晨宝马iX3正式公布了预售价格。为了体现电动化品牌的年轻特征，宝马还特意请来“00后”当红小生易烊千玺为iX3站台，有趣的是，另一家豪华品牌雷克萨斯，也邀请了王俊凯作为旗下新能源车型UX 300e的代言人。这些传统豪华品牌，似乎都希望在新时代革新人们的固有印象。
易烊千玺手捧宝马iX3车模
但很显然，在47万-51万元的预售价公布起那一刻，宝马iX3便注定不是“四字弟弟”粉丝们的菜了。两个月后，宝马iX3在广州车展期间上市，指导价格同样毫无惊喜，仅仅比预售价便宜了100元……
终于，惨淡的市场表现迫使宝马作出改变，但iX3的“以价换市”显然只能解一时之渴，却不能从根本上提升宝马新能源车的产品竞争力。
总得来看，宝马新能源之所以“起大早赶完集”，归根结底在于管理层被传统观念和财务状况所束缚，始终缺乏明确的电气化战略，导致在转型过程中放不开手脚。而燃油车为宝马集团带来的巨大利润，也无形中压制着高层们转型的积极性。
而“油改电”车型的屡屡失败，似乎也在悄然表明一个现象：在新能源汽车这一新兴市场，执着于传统造车理念的品牌，已经逐渐失去了对年轻消费群体的吸引力了。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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