新车上市两月就官降7万，“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？

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新车上市两月就官降7万，“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？
- 潘昱辰
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2021-02-10 14:15:39 字号：A- A A+ 来源：观察者网

电气转型、财务健康……鱼和熊掌如何兼得

i系列逐渐落寞之后，宝马新能源的重点更多被放在插电混动车型上。自i系列上市以来，宝马在6年间推出了10款新能源车型，但其中仅有i3、i3s和MINI COOPER SE三款纯电动车型，其余7款均为混动，包括740Le和530Le等基于燃油车型生产的插电混动车型。

科鲁格在位时，i系列的发展被搁置，取而代之的是基于燃油车生产的插电混动车型

同样在2015年，中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。巨大的增量空间和良好的政策环境，使中国成为发展新能源汽车的温床。这一时期，宝马i3首次以进口的方式进入中国销售，但由于其售价高达人民币45万元，加之彼时充电配套设施尚不完善，其取得的市场反馈不甚理想。

虽然新能源车进展缓慢，但宝马燃油车在中国却发展得顺风顺水。时间来到2018年，这一年对于宝马中国而言意义尤为重大。首先是中国放开车企合资股比限制后，宝马毫不客气地当了第一个吃螃蟹者，掌握了华晨宝马75%的股权。

这一年，中国新能源汽车销量取得了历史新高。宝马新能源也由此看到了押宝中国的曙光。在当年4月的北京车展上，首款纯电动SUV——宝马iX3的概念车首次亮相，当时宝马即宣布量产车将由华晨宝马进行生产，并由中国销往全球。

宝马iX3概念车

为了保障动力电池的供应，华晨宝马还与宁德时代签订了合作协议，并在沈阳建成动力电池中心。

此外，宝马还选择长城汽车成立光束汽车合资公司，从而带动MINI品牌纯电动化转型。然而，这一项目的进展难称顺利，从成立到启动足足延迟了一年时间。

2018年，宝马与长城汽车成立光束汽车合资公司，生产纯电动MINI车型

整个2018年，宝马在中国的汽车销量接近64万辆，同比增长7.7%。然而放眼全球，宝马集团的表现就没那么乐观了。

尽管以近250万辆的年销量创下历史新高，但宝马集团的总营收为974.8亿欧元，出现14年以来的首次下滑；净利润72.07亿欧元，同比下降16.9%。业绩下滑，导致以科鲁格为首的宝马领导团队饱受诟病。

2019年第一季度，宝马集团的净利润仅5.88亿欧元，同比暴跌74.2%。同年2月，德国慕尼黑检方因近8000辆汽车尾气排放过高，对宝马处以850万欧元的罚款。随后，欧盟反垄断机构也指控宝马与大众、戴姆勒在“柴油门”中串通一气，威胁对其开出10亿欧元的天价罚单。内忧外患之下，科鲁格在宝马集团的地位已经岌岌可危。

为挽回局面，在当年5月举行的股东大会上，科鲁格宣布了新一轮的新能源汽车规划：宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年，其中超过一半将是纯电动车；到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。但科鲁格还是强调，宝马仍将致力于插电混动车的发展，且不会放弃燃油车的生产。

然而这些空头支票并没能保住科鲁格的职务，仅仅2个月后，科鲁格便被董事会放弃，其后自动声明不再担任宝马CEO。

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标签宝马新能源汽车宝马i3 宝马i8 华晨宝马特斯拉
- 责任编辑: 潘昱辰
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