新车上市两月就官降7万，“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？

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新车上市两月就官降7万，“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？
- 潘昱辰
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2021-02-10 14:15:39 字号：A- A A+ 来源：观察者网

i系列：高调登台，低调退场

2011年，在时任首席执行官（CEO）诺伯特·雷瑟夫的主导下，宝马发布了全新的i系列新能源品牌及i3概念车。2013年，量产车型宝马i3与i8正式问世，彼时宝马还颇有自信的表示，到2020年时，宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。

但对于i系列而言，最大的亮点并不是电动系统，而在于其充满科技感的外观和前瞻性的轻量化车身，由于当时电池和电机仍旧占据整车的相当重量，宝马采用了非常超前的碳纤维材质来减轻车身重量。为此，宝马还投资6亿欧元在位于莱比锡的工厂建立了一条碳纤维车体生产线。

宝马i3

尽管i3为车身减重下了大功夫，但其最初搭载的电池容量仅21.6kWh，导致续航里程不到300km。不过，宝马i3作为一款城市代步工具还算合格。上市至今，其在全球的销量超过17万辆，一度位居新能源汽车市场前三之列。

但超跑车型i8就不那么吃香了，由总功率260kW的1.5T三缸发动机和电机组成插电混动系统的它，虽然外观相当酷炫，可纯电续航里程仅为50km。同时，i8还是当时宝马车系中最为昂贵的车型，售价约合人民币200万元，这也注定其作为小众产品而存在。

宝马i8

2015年5月，由于年事已高，雷瑟夫不再担任宝马集团CEO。不到50岁的哈拉德·科鲁格击败日后成为大众汽车集团CEO的赫伯特·迪斯，成为当时最年轻的车企CEO。就在这一年，臭名昭著的“柴油门”事件爆发，不仅重创了大众汽车集团，宝马和戴姆勒等德国巨头同样也没能逃脱惩罚。

宝马前CEO哈拉德·科鲁格

虽然科鲁格也意识到电气化转型的必要性，但就在他上任一年后，宝马失去了维持近10年的豪华品牌销量冠军宝座，老对手奔驰取而代之。对于科鲁格治下的宝马而言，通过降本增效获取更好看的财报，以赢得董事会信任，才是当务之急。而i系列电动车作为前人的作品，又不能为公司带来实实在在的收益，在宝马的产品线中自然开始被边缘化。

与此同时，碳纤维车体成本过高的弊端也在慢慢呈现，而i3等车型的销量明显撑不起如此高昂的代价。

在这样的大环境下，i系列的创始团队很快离开了宝马。2015年刚刚走完，宝马集团工程副总裁、i系列研发总工程师毕福康便跳槽到中国，成为新势力拜腾汽车的联合创始人与CEO。其后，i系列研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师本诺特·雅各布和产品管理经理亨德克·文德斯也一并离职加盟了拜腾。

对于为何选择离开宝马，毕福康给出的解释是，传统车企的员工都是汽车工程师思维，很难完全转换成互联网思维。

“宝马i8之父”毕福康，后成为拜腾汽车联合创始人，现为法拉第未来CEO

虽然i系列因团队出走而导致研发陷入停滞，但宝马依然对旗下车型在原有基础上进行小修小补，2016年，由于旧款车型续航能力实在堪忧，宝马为新款i3换配了33.2kWh的电池组，后又于2019年提升至44.2kWh。

2020年4月，累计上市6年的宝马i8正式停售，产品周期内共计售出2万辆。不过对于销量差强人意的i3，宝马还是维持其产品寿命至2024年，算是给这位“元老”一个体面的结局。

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标签宝马新能源汽车宝马i3 宝马i8 华晨宝马特斯拉
- 责任编辑: 潘昱辰
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