（文/潘昱辰 编辑/徐喆）作为全球数一数二的豪华品牌，宝马汽车无论销量还是品牌溢价能力都首屈一指。然而，并非所有拥有“蓝天白云”标的车型都能成为爆款。

今年1月底，被宝马寄予厚望的首款中国制造纯电动SUV——iX3，上市仅两个月时间就遭遇滑铁卢，被迫于全系官降7万元，相当于在原价基础上打了八五折。

宝马首款中国制造纯电动SUV——iX3，上市两个月就官降7万元

对于大幅降价的原因，宝马在相关说明中解释为"顺应市场变化"，毕竟特斯拉Model Y刚刚把国产车型的售价降至35万元以内。同时，似乎是为了避免遭受先前特斯拉降价导致的“割韭菜”质疑，宝马还表示对已购车的消费者进行现金补偿。

宝马iX3官方降价声明

宝马iX3上市于2020年11月广州车展期间，该车型搭载功率为210kW的电机和74kWh电池组，续航里程为500km。在同级别车型中，这样的续航能力只能说是一般。因为作为直接对手的Model Y续航能力接近600km，蔚来ES8的最高续航里程也要达到580km。

不过最让消费者望而却步的，还是其高昂的售价。宝马iX3的初始售价高达46.99万-50.99万元，比燃油版的X3平均刚好贵出7万元，比刚刚开始交付的国产Model Y贵出14万元。但无论从哪个角度来看，宝马iX3相较竞品都没有明显的优势。

宝马iX3

消费者也很快用脚投票。乘联会数据显示，宝马iX3自上市以来仅售出不到900辆，不到燃油版X3同期销量的十分之一。而与iX3处于同一价格区间的蔚来ES8，仅12月就卖出超过2000辆。

事实上，iX3上市后的境遇只是宝马新能源汽车数次折戟市场的一个缩影。对于拥有接近50年新能源造车经历的宝马集团来说，“起大早赶晚集”正是其再契合不过的写照了。

那么，为何历史悠久的宝马新能源始终无法取得成功呢？

30年前就造出200km续航的电车

说起宝马新能源车，许多人第一反应便是著名的i3、i8等“i”系列电动车，但其实早在1972年，宝马就推出了一款名为1602e的专用车，该车型为配套当年慕尼黑奥运会的马拉松项目准备，因而没有量产。

由于当时的技术限制，1602e只能通过堆砌大量铅酸电池来提供电能，且由于电池重量过大，该车的续航里程只有60km。不过对于一款赛事专用车而言，这已经足够了。

宝马第一款新能源车1620e，为配套1972年慕尼黑奥运会而生产

1987年，宝马基于3系又推出了一款名为325iX的电动车，该车型后被政府采购用作邮政车。与此前的试水之作相比，宝马这回采用了体积质量更小、能量密度更高的钠硫电池，续航里程也跃升至150km。

进入20世纪90年代，符合现代汽车主流审美的纯电动车型——宝马E1问世，它在钠硫电池的基础上增加氯化镍电池的增程，并搭载了37kW的电机和能量回收系统，这使得其续航里程在当时即高达200km，可谓非常超前。

在90年代就拥有200km续航的宝马E1

不过，宝马第一次推出搭载锂电池的新能源车，已经是2008年的事了。这一年，宝马生产了600辆MINI E锂电池车。除了拥有超过200km的续航里程外，MINI E的充电速度也更快，仅需3小时就能充满。

宝马首款锂电池车MINI E

仅仅过去一年，宝马便推出了旗下初代混合动力系统——Active Hybird。2010年，宝马又基于1系推出了一款名为Active E的纯电动车，其电机功率达到125kW，0-100km的加速时间为8.5s，续航里程超过160km。

然而，虽然宝马早在数十年前便已生产包括纯电、混动在内的各种新能源车，但其中绝大多数产品仅为试水之作，并未将其作为公司的大战略方向，对于当时在豪华车市场占据统治地位的宝马而言，这些“玩票”性质的新能源汽车，其成败根本无关大局。