南锚碇地连墙基础施工对于大桥修建来说，是另一大挑战。

锚碇作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，起到锚住整个主缆的作用，施工至关重要，但如何满足长江水道不能设置大型锚碇结构的防洪要求，并将其建造在豆腐一样的软土地基上却是一大难题。

南航道桥南锚碇地连墙长110.05米、宽75.05米、深83米，相当于20个篮球场大小、28层楼高，为世界最大体积地连墙锚碇基础。锚碇需浇筑55万方混凝土，用钢5.8万多吨，用钢量超过8个埃菲尔铁塔的用量——由于体量大、深度深、精度高、工艺新，超出现有施工规范，诸多工艺无例可循。

张靖皋长江大桥锚区和塔区施工现场。图/受访者提供

为确保锚碇拉起整个大桥重量的同时“下盘”稳固，张靖皋长江大桥建设了一个庞大的“地下城堡”：首创支护转结构复合地连墙锚碇基础，用47个矩形“口”字，围成众多互不相通又交错互连的“小地连墙”，在结构上形成沉井的多个舱室结构，然后通过浇筑挡墙混凝土连成一个整体，形成一座蜂窝状的巨型地下“城堡”。

黄修平描述称，南锚碇超深地连墙要求成槽垂直度必须控制在1/800以内，也就是说，需要往地下挖一条1.5米宽、4米到15米长、83米深的矩形深坑，上下误差不能超过10厘米，其难度就如在30层高楼顶用大型设备轻松地抓起地上的一块硬币。

更为不易的是，这些工作都是在地下完成，一旦一个节段出现卡壳，就如多米诺骨牌一样，后面工序就无法推进。

所幸的是，2023年年底，张靖皋长江大桥锚碇地连墙最后一个槽段成功封孔筑砼，全桥段地连墙基础施工全部完成，标志着世界最难最复杂的地连墙基础施工难关被成功攻克。“我们锚碇工程虽然创造了多项世界第一，但成绩全部埋在地下，看不见摸不着。”黄修平说。

据了解，张靖皋长江大桥预计2028年10月建成，届时仅需4分钟就可以从苏州到达南通，长江南北往来将更加方便。

破解“南通南不通”困局

2020年3月，国家发展改革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，南通共有8个过江通道项目得到规划支持，未来将形成“八龙过江”格局，张靖皋长江大桥是“八龙过江”格局中的“第四龙”，也是江苏做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章的重点工程。

华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对中国新闻周刊表示，在过去，长江被看作一道阻碍苏南、苏北交流往来的天堑，不少声音认为苏北、苏中地区的发展滞后主要是交通阻隔所致。

根据江苏省统计局公布的数据，2023年江苏全省实现生产总值（GDP）128222.16亿元，其中，苏州市2023年GDP为24653.4亿元，为江苏省各市中最高，是江苏省唯一GDP超2万亿的城市，占江苏全省2023年GDP的19.23%；与此同时，2023年南通全市GDP为11813.3亿元，位列第四；泰州为6731.66亿元，在江苏排名相对靠后，与南通和苏州相比有着较大的差距。

江苏省政府工作报告在部署2024年重点工作时，提出要联动推进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展，其中明确提出“规划建设长江口产业创新协同区”。

曾刚提到，不少江苏当地管理部门期望通过建设跨江通道加强长江南北两岸的联系，促进苏北、苏中、苏南之间往来，在推动经济一体化的同时，改善长三角的核心区与其边缘区的连通性。

刘思琦也指出，从交通维度看，张靖皋长江大桥的建设有助于优化长江干线过江通道布局，完善区域交通网络，有效提升快速过江能力，助力南通构建“八龙过江”格局，深度破解“南通南不通”困局。

此前，地处长三角北翼的南通，“靠江靠海靠上海”，区位优势明显，但却受制于长江天堑，南通“南不通”成为影响经济社会发展的痛点、堵点。

黄修平说，从南通到苏州，当下最便捷的方式是走苏通大桥和沪苏通长江大桥，而张靖皋长江大桥未来作为张家港和如皋之间最便捷通道，将有效缓解苏通大桥、沪苏通长江大桥，以及江阴长江大桥的拥堵。

公开数据显示，2023年，南通大交通建设投资达到410亿元，总量首次突破400亿元，超江苏全省年度投资总量的七分之一。显而易见，南通将交通当成经济发展的“任督二脉”。

曾刚表示，交通是重要的基础设施，改善交通设施对提升营商环境有着积极影响，同时也有助于提高投资者信心。他说，苏南地区，如苏州、无锡等，转型升级的步伐已经很快，通过改善交通，江苏可以加快南北两地的经济联系，推动产业转移和合作发展。

重大基础设施工程往往有较强的溢出效应，张靖皋长江大桥总投资311.67亿元，曾刚认为，大桥建设在带动相关产业发展的同时，会对地方经济产生一定的带动作用。

此外，交通设施的改善除了满足当下出行需求，也会刺激客流和货流的潜在需求。“张靖皋长江大桥建成后的连通效应和溢出效应是值得期待的。”曾刚说，“对于江苏而言，这种基础设施的投资回报有一定保障。”

据悉，未来南通平均每20公里就有1个过江通道，那时的南通将更“好通”。

刘思琦说，交通运输是经济社会发展的“先行官”，张靖皋长江大桥的建设将加速资源要素的跨区域流动，降低物流企业成本和企业物流成本。

他建议，苏州、南通、泰州等相关城市，立足自身资源禀赋条件和产业发展特点，共建产业园区、共研关键技术、共铸价值链条，如加强先进制造、海洋经济、纺织、医药等领域的产学研跨江合作，共同培育一批具有核心竞争力的现代化企业和复合型人才，合力打造跨江融合发展的示范高地。

（作者：陈淑莲）