近日，世界在建最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

6个世界第一

张靖皋长江大桥连接江苏苏州、泰州和南通三市，起自南通市如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，跨越江心洲（泰州市靖江民主沙岛），止于苏州市张家港疏港高速公路晨阳互通，线路全长30公里，跨江段全长7859米。

张靖皋长江大桥线路示意图。图/受访者提供

张靖皋长江大桥由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等部分组成。其中，跨越长江福姜沙南水道的南航道桥，主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个世界第一，是一项世界级超级工程。

在中交二航局技术中心副总工程师、张靖皋长江大桥常务副总工程师黄修平看来，张靖皋长江大桥跨主江的南航道桥，实现了中国桥梁建设从千米跨径到两千米跨径的突破，是中国桥梁首次突破两千米跨径标志性桥梁。

“世界范围内，桥梁建设超过2000米之后，很多技术、标准和规范就没有可参考的了，我们现在实际上已经进入了桥梁建设的‘无人区’。”黄修平对中国新闻周刊说。

国家发改委综合运输研究所助理研究员刘思琦对中国新闻周刊表示，张靖皋长江大桥的建设有助于南通、泰州等城市深层次对接上海，并更好融入苏南发展，提高苏锡常都市圈与沿海发展带的协调联动，凝聚扬子江城市群发展合力，进一步推动长三角一体化发展和长江经济带发展。

“难上加难”

“南航道桥、南主塔、南锚碇，南上加南，其实就是‘难上加难’”。在谈到张靖皋长江大桥建设时，黄修平如此描述其建设难度。

张靖皋长江大桥效果图。图/受访者提供

据介绍，张靖皋长江大桥有六项“世界之最”：为世界最大跨径桥梁、世界最高索塔、世界最长高强度主缆、世界最大地连墙锚碇基础、世界最长连续长度钢箱梁、世界最大位移量伸缩装置。

同时，该桥在设计上还有六项“世界首创”：首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，首创超高钢箱—钢管约束混凝土组合索塔，首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础，首创热轧L肋隔板连续正交异性钢桥面板系统，首创全桥一体化智能防腐体系，首创智能感知可更换锚固体系。

在黄修平看来，每项“世界之最”和“世界首创”背后，对设计和施工来说，都意味着全新的挑战。

同时，桥梁之下的长江水文情况又增加了大桥建设的不确定性。长江下游段有着12.5米的深水航道，在水流动力及泥沙淤积的共同作用下，历年摆动幅度约1890米，桥跨布置设计如何覆盖历年12.5米深槽摆动范围，并确保大桥建设不给繁忙的长江航运带来较大影响，在规划设计时候要做充分的考虑；南塔不在深水区，如何克服可能出现的“汛期反枯”极端天气、河道泥沙淤积对基础施工的影响，在施工组织前都需要慎重考量。

作为首创之一的超高索塔是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程，而作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有着极其严苛的要求。

350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过87毫米，相当于只有一个拳头的距离。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有绿豆大小。

建造过程中，让黄修平印象最为深刻的是南航道桥南塔首节段钢塔安装过程。

“一节钢塔要同时穿过166根锚杆上的细小孔洞中，在特大桥施工中没有先例，任何一根有问题都会导致失败！”他说。

据了解，南塔首节段需要通过锚杆与混凝土塔座紧紧锚固在一起，是主塔最关键的受力点。首节段的定位精度对后续节段的安装控制至关重要。因此，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。

为了能精准穿过锚杆，在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在了2毫米以内、垂直度达到了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保了140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。安装结束后，经测量，轴线最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米。

张靖皋长江大桥南主塔首节段安装施工现场。图/受访者提供