观察员
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川藏铁路要建造一条“高原地下铁路”
“这条被认为不可能建成的天路，正变成现实”
尽管难度极高，但雅林段建设的筹备工作，一直在稳步推进之中。
去年9月30日，国家发展改革委在官网发布消息，经党中央、国务院批准，同意新建川藏铁路雅安至林芝段。新建正线1011公里，全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，设计时速120至200公里。牵引种类为电力，闭塞类型为自动闭塞。
去年9月，发改委曾提到，雅林段项目总投资约3198亿元，全部由国家出资，这在铁路建设中极其少见。
10月31日，川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程招标结果开始在北京市建设工程交易信息网上公示。这标志着川藏铁路建设即将进入工程实施阶段。
11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线方式同时进行，宣布该段正式开工建设。
雅林段开工动员大会 视频截图
今年1月19日，国家发改委召开新闻发布会，国家发改委政研室主任袁达介绍了今年加快推进重大项目建设的情况。袁达表示，将突出重点领域，聚焦“两新一重”和短板弱项，扩大有效投资。重大工程建设方面，实施川藏铁路、西部陆海新通道等重大工程。
川藏铁路有“世纪工程”之称。之所以有这个称呼，第一是因为谋划之久。据现有的史料记载，其最初的萌芽可以追溯到100多年前的晚清：1897年2月，英国取得滇缅铁路修筑权，在签订的条约内容中设想一条以印度为起点，经四川直达中国西藏地区和长江中下游地区线路。
1917年至1919年期间，孙中山编成《实业计划》，规划拉萨至成都的川藏铁路。1950年代，刚刚成立的新中国就开始对川藏铁路项目进行勘察工作。由此看，川藏铁路的谋划，已前后跨越三个世纪。
而川藏铁路“最难段”获批，代表着川藏铁路即将全线开建，几代人的梦想即将成为现实。
正如中国西藏网去年11月8日的评论文章中所述：“跨越历史的长河，从最初的探索设想到最终的规划建设，一个世纪有余的等待，一个世纪有余的期盼，这条见证民族兴旺、国家盛衰的铁路，这条曾经一度被认为不可能建成的天路，在一代代勤劳勇敢、不畏艰险的中国人努力下，正在变成现实。”
“随着将来川藏铁路的建成通车，会在世界屋脊上再开辟一条经济、快速、大动能、全天候的运输大通道，打破既有空间格局，缩短时空距离，密切川藏两地的经济互动和人文交流，加快川藏两地开放开发，必将极大激励川藏两地各族群众融入国家发展大局，共同协奏出一曲团结一心、共同奋进的华美乐章。”
- 责任编辑: 赵挪亚
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