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里予:作为一名飞行教员,我有太多的疑问
最后更新: 2022-03-25 10:51:13火警/单发关错发动机
如果一台发动机火警了或者一台发动机失效了,关错另外一台发动机,这意味着双发失效。
每个飞行任务执行的时候,都会由机长明确谁是操控飞行员(PF-pilot flying),谁是监控飞行员(PM-pilot monitoring)。MU5735如果发生发动机失效情况,发动机关闭前需要执行机组双方确认。本次航班任务执行是三人制机组。发动机手柄三人确认关错的概率极低。
另外,即使双发失效,飞机还可以靠电频飞行22分钟。
从数据来看,双发失效,也感觉不是。
丢失情景意识,失去对飞机的操控
学员在刚刚进入机型训练的时候,在固定程序训练器IPT上或者模拟机上出现坠机情况的,一般归根揭底就是因为情景意识丢失,机组不再有效分工。
当意外的系统发生故障,在情景意识丢失的情况下,监控飞行员不再意识到速度、高度、航向的情况下,飞机大下降率直到触地。
MU5735的航班上,三人机组,从昆明起飞的执管机队,从机组搭配来说,一般都会搭配一名具备高高原运行(2438米或8000英尺以上的机场)资质的机长。这样型别等级的教员,除非失能(失去能力)或者非常意外的技术状态,机组分工会如此混乱吗?
飞行操作手册中,有明确的机组失能程序。
三人制机组,其中一人失能,剩余成员完全可以承担机组任务。
然后,我把目光投向了非常意外的技术状态。
尾翼是飞机的重要部件,它主要用来控制飞机的俯仰、偏航和滚转等飞行姿态。客机在飞行中,其升力位置会伴随着迎角和速度的变化而改变,其重心也会因燃油 的消耗而变动,而升力则不可能在所有状态下都通过重心,因此存在一个不平衡力矩,水平尾翼可以平衡这个力矩。
客机在飞行时会常改变飞行姿态,这也需要水平尾翼来增强稳定性。 可以说水平尾翼是客机的重要部件之一。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 张红日 
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