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吉利净利43.5亿连续第三年下滑,向上突围初见效?
3月23日,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)披露2021年财报。
年报显示,吉利汽车营业收入1016.11亿元,同比增长10.3%;实现净利润43.53亿元,同比下滑21.9%。现金流达到208亿元,为历史最高水平。
值得注意的是,自2019年起,吉利汽车净利润已连续3年出现下滑。吉利汽车2019年、2020年、2021年净利润分别为81.90亿元、55.34亿元、48.47亿元,同比增速分别为34.76%、32.43%、12.41%。
吉利汽车在财报会上表示,公司去年的财务表现低于管理层原先预期,主要由于年内全球芯片供应短缺,原材料价格上涨影响。
3月23日收盘,吉利汽车小幅收涨1.53%,每股报价11.96港元。近60个交易日,吉利汽车股价累计下跌近5成,市值缩水1000亿港元,其回A计划也再遭搁置。
净利润持续下滑,但吉利汽车业绩不乏亮点。2021年吉利汽车全年汽车销售132.8万辆(包含50%股权的合营公司领克),连续5年蝉联自主品牌销量冠军,市占率提升至6.4%。公司预计,2022年目标销量165万辆,较2021年增加约24%。
吉利汽车也在尝试向上突围,布局中高端市场。数据显示,2021年吉利汽车单车销售平均价格达到8.8万元,较去年同期上涨8%。相较于2020年,吉利汽车定位整体向上。其中,指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%;指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%;指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。
与此同时,吉利成立极氪汽车,布局高端智能电动车市场。自去年10月首次交付首款车型极氪001,11月份交付2012辆,12月交付3796辆,环比增长约88.7%。
吉利的野心并不止于此。吉利汽车此前表示,极氪2022年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内,极氪将推出6款全新产品,以更全面的产品布局满足更多用户需求。
和自主品牌比亚迪一样,电动化也是吉利汽车的发展趋势。数据显示,吉利2021年新能源汽车共交付8.6万辆,占总交付量的6.8%,同比增长177%。
但从市场体量的维度来看,吉利电动化道路走得并不顺。去年5月,比亚迪新能源汽车第100万辆车下线。而吉利可谓是“起个大早赶个晚集”,早期的油改电车型帝豪EV,以及后来的新的子品牌极星、几何,均未激起太大的水花,频繁试错也让吉利逐渐掉队。目前来看,吉利押注极氪,希望在新能源汽车市场实现翻盘。
此外,吉利也在开拓燃油车的中高端市场,其发布的“中国星”系列的平均销售价格达到17.05万元。吉利方面表示,中国星系列车型年销量达到20万辆,占吉利全年总销量的18.3%。
不过,向上的吉利汽车国内市场承压,2021年吉利汽车国内市场销量为121.3万辆,较2020年减少3.4万辆,同比下跌3%。
标签 吉利汽车- 责任编辑: 李科龙 
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