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里予:作为一名飞行教员,我有太多的疑问
最后更新: 2022-03-25 10:51:13【文/观察者网专栏作者 里予】
从3月21日下午东航MU5735空难发生至今,不断有行各业的朋友给我发来疑问。即使是我们业内的飞行理论圈,也有太多的不解。
扪心自问,大学毕业养成的飞行员,在经历至少230小时的初级单发小飞机飞行之后,才有资格进入航空公司的机型改装训练(空客、波音系列飞机)。期间,经历大大小小的私用驾驶员执照、仪表等级考试、商用驾驶员执照、航线运输驾驶执照考试筛选。更不用说,数不胜数的复训、熟练性检查。
为了复盘当时关键的不正常程序科目(即系统失效情况),我重新打开了B737训练教案。波音教员指导手册翻开第一页,写着如下条款。
一名飞行员在飞行训练过程中,被告知不能容忍的情况有以下几种。
不能在规定的时间内完成评估
这意味着:必须在规定的时间内,除非天气或者流控的原因,完成航班任务。
而MU5735没有在规定时间内完成任务,天气因素基本可以排除。
从卫星云图中,航路上天气适航,无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。
3月23日下午,民航事故调查中心主任毛延峰也表示,飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。
发动机火警不灭火
MU5735:发生火警了吗?
当前高度在8906米的高度的话,8900-12500米属于RVSM区域,简单理解为为提升飞机运行效率,因此飞行间隔距离从600米变为300米,如果发动机火警发生,首先应该先灭火操作,同时非常重要的是飞机沿当前航路右偏置30度,避开繁忙航路。
MU5735从航迹上说,可以说是沿着航迹未发生任何偏航,垂直下坠。
那么是不是火警发生未处置?
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 张红日 
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