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特朗普挖苦：加州不该建高铁，花两美元就能飞过去
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柳白风物长宜放眼量
今年2月，美国联邦铁路管理局表示，在美国交通部部长达菲的指示下，已开始对加州高铁项目进行审查，以确定中央谷地路段建设资金的使用情况。
6月4日，达菲发表声明，批评加州高铁管理局（CHSRA）在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
他威胁，加州高铁办公室必须在7月11日前作出回应说明，否则特朗普政府将取消约40亿美元的联邦资金额外拨款。
另据《洛杉矶时报》报道，加州方面否认了这些批评，声明称项目正在取得实质性进展，且“虽然联邦合作至关重要，但绝大多数的资金来自州政府，其中82%来自州政府，18%来自联邦拨款。纽森提交的预算案计划未来20年每年至少投入10亿美元，足以保障首段工程完工。
然而《纽约时报》6月7日援引多位分析人士的话称，特朗普政府威胁撤销40亿美元联邦拨款，意味着加州高铁首次客运服务可能延后至少十年，加剧项目原有的延误和资金短缺问题。失去联邦拨款将使项目陷入“资金饥荒”，甚至无法完成中央谷地的初始段建设。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。 《洛杉矶时报》制图
“我认为我们很长很长时间都不会看到电动列车在默塞德到贝克斯菲尔德的轨道上运行，”曾担任加州高铁项目评审小组主席的路易斯·汤普森（Louis Thompson）说，“没有联邦资金的话，十年内都完不成。这就是现实，而现实是痛苦的。”
“失去这笔资金可能意味着他们无法继续建设，至少无法以目前的速度和规模推进，”加州大学伯克利分校法学院气候项目主任伊桑·埃尔金德（Ethan Elkind）说，“如果资金出现巨大缺口，将意味着裁员，并在某个时候导致项目停滞。”
这还仅仅是资金问题。哪怕加州熬到了特朗普卸任，等来新总统提供资金，也需要数年时间签订电力系统和高铁列车的合同，而设备交付和测试还需更长时间。
联邦铁路管理局加州官员在合规审查中指出，该项目在九个方面违反了拨款协议，包括未能按时完成节点、大量变更订单、上座率过于乐观等问题。审查报告称，项目无法再2033年之前完成初始段线路建设。
加州高铁最初预计年客运量达1亿人次，但现在已被削减至三分之一。
特朗普第一任期内的美国交通部负责研究新型技术的副部长戴安娜·弗奇戈特-罗思（Diana Furchtgott-Roth）表示，该系统即使建成也难以盈利，人们可能不愿使用。
她指出，新冠疫情以来公共交通使用量大幅下降，“人们更愿意开车”。
斯坦福大学法学教授戴维·弗里曼·恩斯特罗姆（David Freeman Engstrom）认为，加州民主党州长与特朗普之间长期的政治对立可能是取消拨款决定的一个因素，但这不太可能成为成功法律挑战的依据。
“如果加州辩称终止拨款只是为了‘报复纽森州长’，我不认为法院会接受这种理由。”
但他坦承，撇开法律问题不谈，特朗普显然将终止拨款视为“刁难纽森”的一种方式。
“通过重新挑起高铁议题，特朗普想再次借此强调：自由派加州是问题所在，而非解决方案，加州必须先整顿好自己。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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